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+4 clod laulau xavion titi43/01 8 participants Auteur Message titi43/01 Modérateur Date d'inscription: 18/04/2005 Age: 60 Moto: 250 EXC F 2009 Région / département: haute-loire Nombre de messages: 14646 Sujet: Changer les roulements de roue 07. 06. 05 17:24 Prévoir de la graisse marine, un kit roulements et des joints spy neufs, voir les entretoises si elles sont usées. Poser la roue à plat sur deux cales de façon à ce que le disque ou la couronne ne touche pas le sol pendant les travaux. -Faire levier avec un tournevis pour enlever les spys de chaque cotè. -Décaler l'entretoise intérieure, et avec un gros tournevis taper (modérément) sur le pourtour (cage intérieure) du roulement opposé. Attention à ne pas blesser la portée du roulement. Contrairement a ce que peut laisser penser la photo c'est bien sur le rlt opposé que je frappe!! ). Attention sur certaines machines il y a un circlips pour tenir le roulement dans sa cage ne pas oublier de le retirer avant de frapper. -Petit à petit le roulement descend, continuer à taper mais bien tout autour du roulement jusqu'à extraction.
Le roulement assure la liaison entre le cardan et la roue. Il permet une rotation parfaite de la roue. Ci celui-ci est abîmé, il provoque un bruit de type ronronnement. A ce moment là il vaut mieux contrôler les roulements et les remplacer si besoin. Liste d'outils: - Cric + chandelles - Clé à cliquets + jeu de douilles - Une presse - Un jeu de clé allen - Un jeu de clé Torx Commencer par mettre le véhicule sur chandelles et déposer la roue. On peut voir tout l'ensemble de freins, la fusée, les diverses rotules prochaine et première étape se passera sur l'arrière de l'étrier. Tourner les roues de manière à accéder plus facilement à l'arrière de l'étrier. Desserrer les 2 vis de 18mm et déposer l'étrier de frein (on l'accroche à la jambe d'amortisseur ou autres avec un fil de fer). Il faut desserrer la vis Torx 30 pour déverrouiller le disque de freins. On dépose le disque de freins. Desserrer la vis indiquée sur la photo ci-dessous à l'aide d'une clé allen (taille 5). Ecarter le flexible de freins.
Pensez à garder le bocal du maître-cylindre horizontal pour éviter l'apparition de bulles d'air dans le circuit de frein. 2 - Retirez l'axe, la roue et le garde-boue. 3 - Desserrez les vis BTR du té pour libérer les tubes de fourche. 4 - Retirez les commandes au guidon puis enlevez le guidon. Concernant les motos munies de demi-guidons ou bracelets, ils sont tombés en même temps que les tubes de fourche. 5 - Dévissez l'écrou principal et enlevez le té supérieur. 6 – Scotchez le té inférieur à la colonne de direction. Cela vous évitera de tout faire tomber à l'étape suivante. 7 – Avec une clé à ergot, dévissez le contre-écrou puis l'écrou. Dévissez l'écrou crénelé avec une clé à ergot ou un tournevis plat et un m 8 - Sortez ensuite le té inférieur. EXTRACTION 1) Enlever le roulement inférieur conique sur l'axe de colonne. Une fois l'axe et le té inférieur sortis, il faut maintenant retirer le roulement inférieur et son joint. Le roulement est installé en force sur une partie conique. - En général, un marteau et un burin coincé entre le té et le roulement suffiront à le déloger.
- Placez l'outil d'extraction à inertie et retirez le roulement - Retirez la douille entretoise - Procédez de la même manière pour retirer le roulement côté gauche. - Graissez légèrement le logement du moyeu côté gauche et insérez le nouveau roulement. Il existe différents moyens pour réaliser l'opération, personnellement j'utilise un des anciens roulements et un marteau, il faut bien sûr veiller à ne pas abimer le nouveau roulement… Lorsque le nouveau roulement arrive à fleur du moyeu, il doit encore descendre d'environ 6mm et aller en butée, je termine cette opération en utilisant une douille (toute cette opération peut se faire aussi avec une tige filetée insérée au travers du moyeu, deux rondelles et deux écrous). - Placez la bague d'étanchéité de la même manière Voilà, c'est terminé! Coût de l'opération, 21, 73€ pour les 2 roulements et les 2 bagues d'étanchéité. (Achat sur le net chez le 05/12/2016). Cette procédure est bien sûr valable pour d'autres motos! Les références des pièces pour la BMW K1600 (GT ou GTL): - roulements: SKF 6005-2RSH/C3 - bagues d'étanchéité: 32X47X7-AS (double lèvres) La procédure BMW sur le DVD RepRom porte la référence 36 31 851 Ancien roulement: Nouveau roulement:
Les divers contrôles sont facilités par la présence d'une béquille centrale. Et un cric de voiture de type parallélogramme (quelques euros à la casse) est indispensable si vous ne disposez que d'une latérale pour soulager alternativement la roue avant et la roue arrière. Côté roue Décoller légèrement la roue avant du sol en plaçant le cric sous le moteur ou le cadre. Afin que la moto ne verse pas côté béquille latérale, placer auparavant sous cette dernière une épaisse planche (5 cm environ). Pour tester les roulements, secouer fermement d'une main le bas du pneu de droite à gauche. De l'autre main, cramponner le bras de fourche, avec l'extrémité d'un doigt posée sur le disque de frein ou le haut de la jante. On ressent alors très nettement le moindre déplacement, signe de roulement fatigué. Faire également tourner la roue à l'écoute de grognements ou craquements de mauvais augure. Colonne de direction Roue toujours en l'air, secouer vigoureusement à deux mains les bas de fourche d'avant en arrière, pendant qu'un aide glisse un doigt inquisiteur à la fois sur le té supérieur et le cadre (étapes 2 et 3).