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Plan d'un grand réseau en HO Publié le 4 Avril 2015 par Laurent Il y a quelques temps j'ai été contacté par un internaute ayant un projet d'un grand réseau en HO. Voici quelques informations du cahier des charges: Plateau en L de 4, 50 x 6, 50 m environs Une ligne principale avec gare voyageur Une rotonde Une gare de triage Une grande gare souterraine Une trentaine de locomotives disponible sur le réseau Voici un plan de l'emplacement du futur réseau: La pièce est en cours d'aménagement, son propriétaire m'avait permis de diffuser quelques photos du futur emplacement. Après plusieurs échanges, voici le plan obtenu. Le niveau inférieur avec ses 2 gares souterraines Un niveau intermédiaire (certaines parties seront visibles) Le niveau supérieur Et une dernière vue, avec une proposition sommaire de relief En raison des délais relativement court attendu pour la réalisation du réseau et par manque de disponibilité en ce qui me concerne, je ne me chargerais pas de la réalisation de ce réseau (à mon plus grand regrêt d'ailleurs, car le projet est très intéressant).
(1) Pont 2 arches (démontable) en PVC Deuxième trimestre je reprends les tx coté droit, avec la voie qui va faire le contournement et en arrière l'infrastructure pour le futur tramway qui assurera la desserte de "Hauteville" Deuxième semestre 2013 je termine la jonction. Premier semestre 2014 je rebouche le centre de l'hélicoïdale droite qui sera la base: de la montagne, mine, et future gare HOm, boucle de retour Car System etc... Ainsi que confection de la tablette amovible pour la centrale ECoS Une voie de programmation et de profils de vitesses sur l'avant de la gare cachée La voie de retour a la gare 2 et d'accès au futur dépôt Dans la foulée j'attaque la pose des voies du futur dépôt en m'inspirant du plan suivant: Essais de gabarits avec du matériel roulant, de toutes évidences les petites loco seront favorisées... Ensuite (pour changer) je fais des essais de fonds de décors sachant que la partie haute doit représenter un décor urbain d'inspiration nord. J'avais acheté un poster (que j'ai scanné pour mes essais) et des façades de chez Régions et Cie.
Toutes les mesures, celle du Terrain comme celles du Plan, doivent être exprimées en mm. Toutes les gares rurales de la ligne sont de type 4, à deux corps, comme celle de Dammartin, sauf celle de Moissey, qui est de type 4 rallongé, nommé type 5. Dans ce type, très très rare, la Halle de Marchandises offre deux grosses entrées (et deux grosses sorties) au lieu d'une. Hélas, la gare de Moissey a été dynamitée par M. Téliet [entre 1950-51 selon Marcel Daudy] qui voulait installer là des logements pour le personnel de sa carrière. Les dessins qui suivent ont été légèrement réduits par le traitement informatique. Quiconque voudrait les utiliser devrait considérer les mesures écrites et non pas les dessins. Sinon, l'échelle Ho ne serait plus respectée. les écoliers de Moissey (CM)
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Certaines voies sont reliées par des bretelles, mais ce n'est pas la règle. Sur mon schéma, cela concerne les voies qui donnent en direction de la ligne secondaire. Le BV est souvent disposé en tête des voies et une halle recouvre l'ensemble des quais (en pointillé). Comme ces gares se trouvent souvent au centre des grandes villes, les installations fret sont peu développées ou ont été démantelées au fil du temps. Il existe bien sûr une infinité de variation dans la manière de planifier sa gare. J'espère que ces quelques exemples pourront aider chacun à trouver la gare qu'il veut et qu'il aura du plaisir avec une exploitation logique de celle-ci.
Il est à noter que la voie de dépassement se situe parfois entre les deux voies principales. C'est utilisé aussi pour des voies de dépassement fret hors des gares. Le chemin de fer s'étant développé principalement pour le transport de marchandises, il est plutôt rare de voir des gares sans interface rail/route pour le fret, sauf les gares modernes. Parfois les installations fret sont plus ou moins désaffectées. Le schéma ci-dessous présente une illustration de principe avec une halle marchandises (HM) et des voies pour le chargement/déchargement en plein air. J'ai aussi représenté une voie qui mène à un embranchement particulier. Cela peut être une usine ou un entrepôt (ou autre) plus ou moins éloignés de la gare. Dans tous les cas, certaines caractéristiques se retrouvent toujours dans ce genre de gare: en particulier, l'accès à la halle marchandise et zone fret ne se fait jamais directement depuis la ligne principale, mais depuis une autre voie. Il faut aussi penser à la possibilité de faire des manoeuvres: contourner le train pour permettre un rebroussement, voie en tiroir suffisamment longue pour permettre le refoulement des wagons sur les voies qui ne sont pas directement accessibles.
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