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Les remises peuvent aller de 15% à 27% selon le modèle et les finitions. Si vous projetez d'acheter une Suzuki Celerio neuve, vous devez prévoir environ 7 999 €. Si votre budget se situe entre 10 000 € et 16 000 €, vous pouvez acquérir une Suzuki Swift (entre 10 815 € et 12 970 €), quelles que soient ses finitions, une Suzuki Ignis (11 176 €) ou une Suzuki Baleno (12 374 €). Si vous avez une affinité particulière pour les véhicules costauds tels que la Suzuki Vitara, vous devez prévoir entre 15 344 € et 17 653 €. Véhicule familial par excellence, ce modèle est réputé pour son confort, sa puissance, sa performance et sa robustesse, parfaite pour un usage quotidien. Le tarif varie en fonction des finitions et des options. En revanche, si vous recherchez une voiture conçue pour faire du hors-piste, vous devez disposer d'un budget d'environ 16 887 €, le prix d'une Suzuki Jimny neuve. Vous pouvez avoir une Suzuki S-Cross avec quelques euros de moins, notamment avec environ 16 200 €. La remise est de 27% pour ce modèle.
Les prix du Vitara ne cessent de progresser. Ainsi après une remise à jour en février dernier, le SUV enregistre une nouvelle hausse de 500 € pour l'ensemble de la gamme. Ainsi le ticket d'entrée se situe désormais à partir de 23 690 €. La boîte automatique est également disponible. Par Benjamin Defay Publié le 17/11/2020 - 11:26 Mis à jour le 01/04/2021 - 11:12. Après une hausse de 550 € enregistrée en février dernier, les prix du Suzuki Vitara augmente une nouvelle fois de 500 €. nsicker/Ace Team [Mis à jour le 01/04/2021] Depuis le mois de mars 2020, le Suzuki Vitara n'a plus qu'un seul moteur. Le trois-cylindres 1. 0 Boosterjet de 111 ch a quitté le catalogue et la marque a équipé le 1. 4 Boosterjet d'une micro-hybridation. Ce quatre-cylindres essence, aussi utilisé sur la Swift Sport, perd 11 ch pour atteindre 129 ch. Il est désormais associé, au choix à une boîte manuellee à six rapports, ou une version automatique. Avant son arrivée, Suzuki revisite une nouvelle fois sa gamme: ainsi, après une première hausse de 550 €, en février dernier, chaque finition augmente de 500 € pour le printemps.
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Depuis mars 2020, le Vitara a revu sa gamme. Il n'existe désormais plus qu'un seul moteur au catalogue: le quatre-cylindres essence 1. 4 Boosterjet de 129 ch. Prix du Suzuki Vitara (février 2021) Ainsi, le Vitara s'affiche désormais à partir de 23 690 € pour l'entrée de gamme Avantage, à la dotation déjà très complète. La finition intermédiaire Privilège démarre à 24 890 €. Quant au haut de gamme, Style, il débute à 26 840 €. Les versions à transmission intégrale AllGrip sont réservées aux finitions Privilège et Style, contre 2 000 € supplémentaires. Depuis le mois de février 2021, le 1. 4 Boosterjet fait aussi équipe avec une transmission automatique contre un supplément de 1 700 €. Il est d'ailleurs possible d'associer BVA et 4x4. A LIRE. Notre essai du Suzuki Vitara 1. 4 Boosterjet 129 ch Prix (en euros) Avantage Privilège Privilège AllGrip Style Style AllGrip 1. 4 Boosterjet 129 ch BVM 23 690 24 890 26 890 26 840 28 840 1. 4 Boosterjet 129 ch BVA - 26 590 28 590 28 540 30 540 Équipements du Suzuki Vitara (2021) Comme toujours chez les constructeurs japonais, l'équipement de série est plutôt riche.
Il dispose d'un moteur roue arrière de 250 W haute vitesse Brushless et d'une batterie offrant jusqu'à 50 km d'autonomie. Il se plie très facilement et est également équipé d'un compteur LCD, de phares avant/arrière et d'une béquille latérale. Sa batterie est intégrée au cadre, évitant ainsi tout problème de vol. Apollo conçoit également des VTT électriques avec notamment le modèle Apollo Pluto M. Il est doté d'un moteur 250W AKM, d'une batterie offrant jusqu'à 60 km d'autonomie et de 21 vitesses. Côté freinage, les freins à disque tektro-MD-M300/A-M180 vous assurent une totale sécurité. Upway vous recommande également le VTT électrique Apollo Passion 16 à moins de 1 000 €. Moteur 250 watts, autonomie annoncée entre 50 et 70 km, cinq niveaux d'assistance, cadre semi-suspendu, freins à disque, compteur de vitesse, éclairage … L'Apollo Pasion 16 est un VTTAE très bien équipé avec un excellent rapport qualité/prix. Retrouvez aussi chez Upway le modèle Apollo RXF Pluto R Plus: un vélo électrique léger de 18 kg (l'un des plus légers de sa catégorie) doté d'un cadre en aluminium à 9 vitesses et d'un moteur 350 W alimenté par une batterie Samsung intégrée au cadre.
- Le système de freinage à disque est salvateur sur chemins boueux. Le Passion 16 adopte également un système de freinage à disques que nous avons trouvé tout à fait efficace. A ce niveau de prix, il s'agit évidemment d'un freinage par câble – en opposition à un système à fluide (huile minérale par exemple). Quoi qu'il en soit, même à câbles, les freins à disques sont les bienvenus lors de sorties sur chemins boueux. Charge, consommation et accessoires Si nous avons pris du plaisir au guidon de ce Passion 16, reconnaissons-lui quelques défauts. Le premier étant la longueur de son câble de charge, un peu court pour faciliter le plein de la batterie. Il est toujours possible d'ôter cette dernière du cadre, mais la manipulation n'est pas aisée. - La batterie est assez grossièrement intégrée dans le vélo, mais elle ne provoque pas de gros déséquilibre pour autant. En revanche, elle n'est pas facile à enlever. A noter d'ailleurs que la batterie est verrouillée par une clé qui joue aussi le rôle de « clé de contact ».
Mais en cas de nécessité (fatigue, côte à gravir, etc. ), le moteur de 250 watts sait se rendre disponible. - Il pèse 25 kg mais il n'est pas évidemment pas exclu de faire décoller ses roues du sol. Ses 5 modes disponibles combinés aux 7 vitesses permettent de trouver le meilleur rapport entre l'assistance dont on souhaite disposer et l'énergie qu'on souhaite dépenser. Attention, si la pente est trop abrupte, le moteur ne fera pas tout. Pour maintenir la cadence, il faut redoubler d'efforts. - Le Passion 16 est très bon compagnon de balade. Lors de nos tests mixant routes de ville et chemins de forêt, nous avons réussit à parcourir près de 40 km en utilisant environ 30% de la batterie en ayant que très rarement recours à la puissance maximale du moteur. Le plus gros de nos trajets ayant été parcourus en niveau 2 et 3 afin de solliciter le moteur et ne pas trop nous fatiguer. L'autonomie, annoncée entre 50 et 70 km devrait donc être facilement atteignable voire dépassée, même en faisant appel à l'assistance de manière plus importante.
Note de la Rédaction Confort & ergonomie 4/5 Confort de conduite 8 Qualité de fabrication Autonomie 2, 5/5 Autonomie constatée (VAE) 80km 60km Qualité de l'équipement Appréciation générale 4, 5/5 Appréciation du testeur 9 Les plus + Le rapport qualité/prix + Les équipements + La conception + La polyvalence Les moins - L'accès difficile à la batterie - L'absence d'ordinateur de bord Le verdict Avec la promotion appliquée au Passion 16, ce vélo Apollo devient vraiment intéressant. Il n'est certes pas conçu pour encaisser des parcours VTT un peu extrêmes, mais son cadre semi-suspendu rend ce 26 pouces tout à fait agréable à rouler. A 790 euros, ce vélo à assistance... | Lire la suite Vu son prix de 1800 euros, on serait tenté d'affirmer que l'eRoad Bigboy 2. 0 est un vélo à assistance électrique bien trop cher pour un produit importé de Chine (en l'occurrence par la boutique Wheel n' Go). Mais ce ne serait pas rendre honneur à ses possibilités hors des sentiers... | Lire la suite Voir le test complet Résumé | Lire la suite + Le Bigboy 2.
Agrandir * Cette photo est à titre indicatif. Il se peut que pour un même modèle, les batteries diffèrent.