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Démarré par jimmy conway, 20 Avril 2017 à 10:39:20 0 Membres et 3 Invités sur ce sujet Bonjour, J'ai actuellement le montage de 3 durites de dépression sur mon carburateur, branchées chacune indépendamment, soit: - Une reliée à un des cache culbuteurs. - Une reliée à l'allumage - Une reliée à la boite de vitesse ( auto). Lorsque mon mécano m'a réglé l'avance vendredi dernier, il m'a conseillé le montage suivant: - Brancher les durites de boite et d'allumage sur un T et le brancher sur le carbu, de manière à avoir moins de dépression, donc condamner une sortie sur le carbu. - Débrancher la durite carbu/ cache culbuteur et la brancher cache culbuteur/ filtre à air, donc condamner aussi cette sortie sur le carbu. Durite trop plein de carburateur. Qu'en pensez-vous? Merci Sex, mustang and rock'n'roll Cache culbu gauche de la Valve PCV sur la pipe d'admission ou sur le carbu Allumeur sur le petite prise d'air devant gauche carbu (perso je la supprimerai et je boucherai cette entrée au carbu) Boite de vitesse sur le collecteur admission ou sur le carbu Pourquoi avoir moins de depression J'en sais fichtre rien, il l'a dit mais je n'ai pas enregistré Plus de dépression pour l'allumage?
Carburateur N° 498809 Réservoir N° 494406 Code: 16056 Flotteur pour Honda Pour modèles: GX240, GX270, GX340, GX390 Remplace n° origine: 16013-ZA0-931 Code: 16055 Flotteur pour HondaPour modèles: GX110, 120, 140, 160Remplace n° origine: 16013-ZE0-005 Code: 24493 Joint de durite pour Echo, modèles Echo: CLS-5000-5010, EA-410, HC-155ES, HC-30ES, HC-30SW, HC-331ES, HC-341ES, modèles Shindaiwa: AH243S, AHS243S, B410, B450 EC1, BCLS-510ES, C243S, C350 EC1, CL-520, M243S, T350 EC1, T450 EC1, CLS-5000-5010, EA-410, HC-155ES, HC-30ES, HC-30SW, HC-331ES, HC-341ES, HCA-265ES, HCR-161ES, HCR171ES,... Résultats 1 - 48 sur 183.
Les durites transparentes peuvent aussi servir de reniflard pour les moteurs à explosion. Sur une moto dotée de carburateur, la durite agit comme un circuit de récupération des gaz de combustion issus du carter. Elles peuvent également diriger la diffusion de ces gaz en dehors du répartiteur, c'est-à-dire les rejeter en plein air.
Caractéristiques: Diamètre: ⌀9mm Compatible: Citroën AX 1. 0 Carburateur Moteur: TU9 Citroën AX 1. 1 Carburateur Moteur: TU1 Citroën AX 1. 4 4WD GT Carburateur Moteur: TU3 à partir du 29/05/1991 Citroën BX 1. 1 à partir du 05/05/1988 Peugeot 106 1. 0 Carburateur (Solex, Weber) Moteur: TU9 jusqu'au 03/1996 Peugeot 106 1. 1 Carburateur (Solex) Moteur: TU1 Peugeot 106 1. 4 Carburateur (Weber) Moteur: TU3 jusqu'au 03/1996 Peugeot 205 1. 0 Carburateur (Solex, Weber) Moteur: TU9 Peugeot 205 1. 1i Carburateur (Solex, Weber) Moteur: TU1 Peugeot 205 1. 4 (sans climatisation) Carburateur (Solex) Moteur: TU3A Peugeot 205 1. 4i Carburateur (Weber) Moteur: TU3CP jusqu'au 12/1991 Peugeot 309 1. 1 Carburateur (Solex) Moteur: TU1 Peugeot 309 1. Durite de carburateur dell'orto. 4 Carburateur (Solex) Moteur: TU3A Peugeot 405 1. 4i Carburateur (Solex simple corps) Moteur: TU3A jusqu'au 06/1992 Ref OE/Équivalent: CITROEN 141393 PEUGEOT 141393 Alépoc, est un bien plus qu'un site e-commerce de vente de pièces neuves et d'origine pour véhicules anciens.
Justement, je cruise plutôt pépére Si j'enlève cette durite, je démonte aussi le "bidule" rond et gris qui est fixé sur l'allumage, ça fera encore de la place. C'est la capsule de dépression exactement.
0, 60 € 14, 95 € 8485 Durite d'essence élastomère 7mm Durite d'essence en élastomère pour liaison entre carburateur et réservoir ou de dépression pour robinet d'essence Diamètre intérieur 7mm Diamètre extérieur 11mmProduit fabriqué en France Non compatible avec les systèmes à injection. 7, 50 € 5219 Arrache volant d'allumage M22x1, 50mm Arrache volantIndispensable pour démonter votre volantd'allumage sans difficultéArrache volant d'allumage M22x1, 50mm filetage extérieur/pas à droite 15, 95 € L35-10102 Clé à bougie 14mm Clé à bougie 14mm Douille à bougie 14mm avec un caoutchouc intérieur pour retenir la bougie. Entrainement de la douille avec carré conducteur 1/4", clé de 13 ou 14mm.
(Les AEI utilisent aussi un capteur de dépression, mais font des calculs pour tenir compte de la température de l'air et de celle du LDR pour optimiser. )Mais tout ceci est quand même approximatif. D'autant que la capsule à dépression et le ressort ne restent pas indéfiniment dans l'état neuf. L'absence de correction de dépression n'agit pas sensiblement sur la puissance du moteur, puisqu'elle ne se manifeste qu'à faible ouverture du papillon. Par contre la consommation augmente. (Le régime augmente au ralenti quand tu débranches le tuyau parceque tu fais une entrée d'air dans le circuit d'admission, tu dois boucher le tuyau enlevé du capteur pour faire une comparaison valable)" 0 Citation de: olive33 le 20 Avril 2017 à 11:32:39 Ah OK! merci pour l'info... Durite de carburateur auto. Je pensait que c'était plus quand on roulait ouvert en grand, donc que le carbu "aspirait" plus que ça jouait sur l'avance... C'est l'inverse Faites un essai en bouchant coté carbu, cela ne change quasi rien. La conso n'explose pas La pollution aucune idée La puissance c'est pas sensible non plus on prend pas 100 ch Meilleur demarrage soit disant Perso conso et pollution je m'en fou sinon j'aurai pas acheté de V8 Moi aussi, ce n'est pas l'objet de ma question.