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Une fuite de boost produira-t-elle un code? Oui c'est vrai. Un témoin de contrôle du moteur peut être causé par une fuite de pression de suralimentation. Comment réparer une fuite de boost? Utilisez une buse à air comprimé comme indiqué sur le testeur d'étanchéité Boost. Introduisez l'air dans n'importe quel tube à vide qui entre dans le conduit d'admission ou dans votre testeur de fuite Boost. Cela mettra sous pression le conduit d'admission comme si votre moteur était chargé. Pourquoi ma voiture ne charge-t-elle pas correctement? L'actionneur de la soupape de décharge ne fonctionne pas correctement ou le capteur de suralimentation ne fonctionne pas, ce qui entraîne le bon fonctionnement du turbo boost. Inspectez le tuyau de l'actionneur de la soupape de décharge et voyez s'il est cassé et surveillez les fuites pendant la conduite du véhicule. S'il n'y a pas de pression de suralimentation, la soupape de décharge libère toute la pression de suralimentation. Une fuite de boost peut-elle provoquer de la fumée blanche?
Ces informations sont généralement utilisées pour affiner la quantité de suralimentation fournie au moteur par le turbocompresseur. Le capteur de pression de suralimentation fournit au PCM le reste des informations nécessaires aux calculs de pression de suralimentation turbo. Chaque fois qu'il y a un problème électrique avec le TBCPS, selon la façon dont le fabricant veut identifier le défaut, le PCM définira le code P2586. Ce code est considéré comme un défaut de circuit électrique uniquement. Les étapes de dépannage peuvent varier selon le fabricant, le type de capteur et les couleurs de fil du capteur. Reportez-vous à un guide de réparation spécifique au véhicule pour déterminer quel est le capteur "B" pour votre véhicule particulier.
P2588 Circuit du capteur de position de commande Turbo Boost B faible Accueil »Codes P2500-P2599» P2588 Fiche technique OBD-II DTC Capteur de position de commande de turbocompresseur "B", niveau de signal faible Qu'est-ce que cela signifie? Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II avec un turbocompresseur (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc. ). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque / le modèle. Ce DTC s'applique généralement à tous les moteurs turbocompressés équipés d'OBDII, mais il est plus courant dans certains véhicules Hyundai et Kia. Le capteur de position de commande du turbocompresseur (TBCPS) convertit la pression de suralimentation en un signal électrique au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le capteur de position de commande du turbocompresseur (TBCPS) fournit des informations supplémentaires sur la pression de suralimentation du turbo au module de commande de transmission ou au PCM.
0 TDI 140Ch Ambiente de Déc 2007 toujours pas de nouvelles? tu dois avoir quoi comme valeur pour que soit bon? désolé pris par le taffe en ce moment et mon demenagement... alors j'ai pu faire une serie de mesure avec vas pc. je me suis mis en 3eme à environ 1700 tours/min j'ai accéléré jusqu'à 3500 tours, pedale à fond pression consigne: A 1700tr/min, 2193 mbar. A 2020 tours/min elle atteint 2346mbar et plafonne à 2346mbar jusqu'a 3200 tr/min au moment ou je lache l'accélération pression reel: A 1700 tr/min, 1173mbar/. Puis elle augmente linéairement jusqu'à 2213 mbar à 3200 tr/min. Ce qui m'inquiéte c'est que le pourcentage indiqué (groupe de mesure 1) qui doit correspondre au RCO de a N75 commence à 99. 1% à 1700 tours et diminue jusquà 3200 tours/min ou il vaut 85% si j'interprete bien cela veut dire que ma N75 met en depression ma capsule ce qui l'empecherait de monter en pression... ces valeurs de RCO me semble complètement pourrie michophe a écrit: Pour moi ton capteur de préssion de sural est ok, au vu du défaut, c'est plutôt un turbo qui grippe.