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Y'a jamais e casse en serrant aussi fort? ça me fait un peu peur cette méthode Merci pour toute info. Cyrillll 16-10-2006 19:56 Re: Serrage filtre à huile Bandit 1200 Je pense qu'un serrage énergique suffit. Pas assez serré, ça va fuir (pas grave, mais salissant) >> on resserre et c'est marre! Trop serré, le joint peut se déformer au point de ne plus être étanche (ça fuit aussi), mais surtout on peut bloquer le filtre et c'est la galère pour le déposer dans xxxx km... A choisir, je dirais de ne pas trop le serré, les deux tours sont surtout à titre indicatif, d'autant qu'il n'est pas forcément évident de détecter le moment où le filtre est en appui sur le bloc, donc le moment à partir duquel on compte les deux tours... Sur ma moto, et sur la voiture, c'est serrage/desserrage à la main, et jamais aucun pépin en plusieurs dizaines de vidanges cumulées. Basile31 16-10-2006 20:07 j'ai jamais entendu parler de 2 tours pour serrer un filtre à uhile... quelle que soit le véhicule, moto ou voiture, c'est un serrage à la main uniquement, faut juste s'assurer que ça ne suinte pas, mais c'est tout... thiecand 16-10-2006 20:38 Exact, sur voiture et moto, je serre fort à la main sinon serrer + fort, ce sera une grosse galère pour le changement du filtre à la prochaine vidange... tarmotaz 16-10-2006 20:58 à partir du contact du joint, 3/4 de tour suffit... comme pour une voiture dailleurs... après, bonjour la galère pour desserer!!!
En faisant la vidange sur ma voiture, j'ai préféré serrer le filtre à huile à la clé plutôt qu'à la main (avec les mains pleines d'huile et une filtre bien gras, je me suis dit que le serrage allait être insuffisant). Au cours du serrage, j'ai entendu un petot "CRAC" alors que le filtre n'était encore pas serré à fond. Je l'ai encore serré après ce bruit d'1 tour 1/2. A noter que je n'ai pas serré comme un boeuf non plus... Est-ce que c'est vraiment mauvais de serrer le filtre à la clé? Ca peut venir d'où le crac entendu (y a pas un ressort au bout du filtre à huile ou un truc comme ça.. )? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d'autres sites Je l'ai encore serré après ce bruit d'1 tour 1/2[/quotemsg] Bon courage pour le desserrer à la prochaine vidange Un filtre à huile ne se serre jamais à la clé! Sinon il est impossible à désserrer à la main. ( c'est déja dur, derrière un mécano cotaud qui l'a serré à la main... ). Tu peu mettre un peut d'huile sur le joint. ( toulours pour faciliter le désserage. )
blackbird59 Messages: 17118 -Date d'inscription: 05/12/2012 -Age: 51 -Localisation: valenciennois -Emploi/loisirs: chauffeur/livreur/magasinier Running/VTT Sujet: Re: serrage filtre a huile Mar 20 Mai - 20:14 oui à la éviter de trop serrer et de foirer le joint.............. Spider-cochon Messages: 27 -Date d'inscription: 25/04/2014 -Age: 42 -Localisation: Valenciennes Sujet: Re: serrage filtre a huile Mar 20 Mai - 22:18 cooper a écrit: oui tu huiles légèrement le joint et tu sers à la main. Avec de l'huile neuve. Steve54 Messages: 817 -Date d'inscription: 27/03/2014 -Age: 45 -Localisation: 78 Sujet: Re: serrage filtre a huile Mer 21 Mai - 9:30 A la main sans problème! Je l'ai fait 4 fois, jamais eu d'ennuis! cedside Messages: 2022 -Date d'inscription: 13/03/2014 -Age: 31 -Localisation: 06 Sujet: Re: serrage filtre a huile Mer 21 Mai - 10:18 gsr45 a écrit: Salut, voulant faire ma vidange tout seul, je voudrais savoir si il y a 1 couple de serrage a respecter pour le filtre a huile Hier en regardant la nouvelle emission de Motos et Motards "highside", il y avait un reportage qui expliquait comment faire 1 vidange, et le gars (1 concessionnaire) a dit que ca se serrait a la main, est ce vrai?, j'ai 1 doute, merci pour vos reponses Salut Décidément!
Le véhicule va aussi consommer plus. Pour faire cet entretien, il faut bien souvent enlever le réservoir sur les motos. Sur les scooters, c'est plus simple car le filtre à air est situé au-dessus du carter de transmission, directement accessible. Les graissages et réglages Pour finir la révision, il faut contrôler les freins (voir article dédié) et l'usure des plaquettes, les niveaux de liquide de frein et de refroidissement, les tensions de câbles et régler la garde d'embrayage. Enfin, mettre du dégrippant si nécessaire aux pédales et leviers pour les conserver en bon état. La chaîne ou la courroie: voir article dédié "REVUE MOTO TECHNIQUE" Nous recommandons vivement l'achat de la Revue Moto Technique (éditions ETAI) correspondant au modèle de votre moto ou scooter, quand elle existe. Le propriétaire y trouvera toutes les informations nécessaires pour l'entretien de son véhicule et notamment tout ce qui concerne la lubrification: huile moteur préconisée, quantité d'huile moteur, vidange et remplacement du filtre à huile, avec toutes les instructions concernant les outils à utiliser, le serrage des vis, les précautions à prendre, l'intervalle à respecter entre deux vidanges...
Pour les bouchons crépine et vidange "à la pogne" mais surtout bons joints! Francis V a écrit: Cette cartouche est surtout souvent difficile à dévisser comme beaucoup ont put le constaté....... Comme les copains: ça roule très bien comme ça et je n'ai jamais vu de filtres correctement montés se faire la jaquette, ni même fuir la moindre goutte d'huile. (Filtre de 2CV Citroën) Après, chacun est libre de dépenser ses sous comme il l'entend! Tricati Modérateur Messages: 7073 Inscription: 19 janv. 2007, 21:52 Localisation: Ouest Lyonnais Contact: par Tricati » 21 févr. 2017, 08:14 Ben si ça peut se desserrer, j'en connais un qui a pris une belle gamelle grâce à l'huile répandue sur le pneu, et c'est arrivé à un spécialiste de Commando qui n'est pas un débutant en mécanique... D'ailleurs sur circuit c'est obligatoire de sécuriser la cartouche. par Francis V » 21 févr. 2017, 09:06 Tricati a écrit: Ben si ça peut se desserrer, j'en connais un qui a pris une belle gamelle grâce à l'huile répandue sur le pneu, et c'est arrivé à un spécialiste de Commando qui n'est pas un débutant en mécanique... D'ailleurs sur circuit c'est obligatoire de sécuriser la cartouche.
Si vous avez un doute, couchez-vous au sol, regardez le moteur par en dessous et desserrez. Au moment où la vis de vidange sort, si le moteur est chaud, méfiez-vous de l'écoulement de l'huile (photo 1 b ci-dessous) sur vos mains, histoire de ne pas vous brûler à près de 100 °C. Vous n'êtes pas obligé de vidanger moteur chaud, mais l'huile froide s'évacue moins vite. Laisser s'égoutter le moteur dans la cuvette. Si la vidange est faite sur la béquille latérale en l'absence de centrale, redressez la moto pendant quelques instants et reposez-la pour achever l'égouttage. 2- Nettoyez, resserrez Nettoyez soigneusement toutes les impuretés sur le bouchon de vidange et sur son joint (photo 2 a ci-dessous). Si celui-ci n'est pas impeccable, mettez-en un neuf pour éviter le petit suintement désagréable. Vu le faible prix de ce joint, mieux vaut prévoir son remplacement systématique (photo 2 b ci-dessous). Le serrage du bouchon de vidange s'exerce avec la force nécessaire, sans y aller comme une brute.
Le compresseur JetCo 50-15 de Lacme est un groupe monobloc, dont la vitesse du moteur est égale à celle du groupe. Il est doté d'un groupe monocylindre monoétagé constitué d'une plaque clapets haut rendement, d'un cylindre en fonte et d'une culasse en aluminium. Caractéristiques techniques: Débit aspiré: 12 m³/h Groupe: monobloc monocylindre Vitesse de rotation: 2850 tr/mn Moteur monophasé Dimension: 71 x 35 x 67 cm Poids: 27, 5 kg Equipement: Détendeur avec sortie raccord rapide Manomètre 12 bar: indicateur de la pression de la cuve Contacteur manométrique Clapet anti-retour Soupape de sécurité Robinet de purge Cordon d'alimentation: 3 x 1, 5 mm², longueur 1, 50 m Poignée de manutention Roues pleines de diamètre 150 mm Patins amortisseurs
Description 50 litres, compresseur idéal à transporter et pour les petits travaux du quotidien JETCO 50 - 12 m3/h. Compresseur JETCO 50 litres LacméCompresseur 50 litres pour les petits travauxUn compresseur se sélectionne selon le débit d'air restitué et la capacité du réservoir est secondaire selon votre besoin en travaillant en service continu, prolongé ou occasionnel. Compresseur 12 m3/h avec groupe fonte bicylindre en V, moteur 2 CV monophasé 230 volt monté sur un réservoir de 50 litres JETCO 50 LACMEAvec cuve en acier, réservoir de 50 Litres Compresseur monophasé à huile Puissance de 2 CV, 8bars. Débit continu: 20 m3/h aspirés. 2 roues à l'arrière et 2 roues directionnelles à l'avant Une poignée de transport Ensemble livré avec un tuyau air comprimé à spirale et une soufflette progressive L'avantage de la marque LACMÉ: Vous aurez toujours la possibilité de trouver vos pièces détachées plus de 10 ans après votre achat! LACME Compresseur 15 m³/h cuve 50 l - MaxAir 15/50 - 461500. Fabrication française et de grande qualité, Lacmé est très présent en agriculture
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, € Eco-part Dont écotaxe: Disponibilité Sélectionnez un article pour voir la disponibilité de l'article Le compresseur Lacmé Super Mastair 50 est un appareil compact, avec de grandes roues facile à transporter. Avec sa cuve de 50 litres, son débit de 20 m³/h et son tableau de bord, il est idéal pour gonfler, clouer et peindre. Il est rapidement utilisable, puisqu'en 2 minutes il a atteint sa pression de service de 10 bars. Compresseur lacme 50 litres l. Garantie 2 ans LACME FABRICANT FRANCAIS Vendu par: Quantité minimum: Cet achat vous fera bénéficier de Point(s) Caractéristiques Types de produits Compresseurs d'air poids (kg) 43 Niveau sonore (dB) 96 Pression de service (bar) 10 Dimensions (L x l x h cm) 76 x 4 x 67 Tension d'alimentation (Volts) 230 Puissance moteur kW 2, 7 Capacité réservoir (litres) 50 Nombres de pistons 2 Débit restitué m³/h 12, 8 Débit aspiré m³/h 20 Détails Le compresseur Lacmé Super Mastair 50 est un compresseur pneumatique compact, facile à transporter sur différents chantiers. En plus de son gabarit, ses grandes roues lui offrent une manipulation aisée dans des zones accidentées.