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Annonce Mais esthétique ne rime pas toujours avec confort et la position des poignets sur un guidon droit est traumatisante (cf. schéma ci-dessous). Le guidon hollandais Un policier à vélo … on les appelait les « Hirondelles » avec leurs capes flottant au vent … Aujourd'hui la maréchaussée est équipée de VTT En forme de U ce guidon est fait pour ceux qui aime rouler assis bien droit sur leurs vélos. C'est aussi la forme des guidons de vélos choppers californiens. Sa profondeur repousse la position du cycliste vers l'arrière. Ce guidon n'est pas celui que l'on préfèrera sur un fixie surtout au moment du freinage où il faut déplacer le poids du corps vers l'avant pour provoquer un blocage de la roue arrière. Je le mentionne car j'ai vu de belle réalisation de vélos « porteurs » mais plutôt en formule « single » qui reprennent un peu l'esprit porteur de journaux … Photo Miroir du spint … Bernard Carré le célèbre cadreur parisien participait à la course des livreurs de journaux Guidon et potence … Comme nous l'avons précisé dans cet article le fixie ou le single speed échappe à une catégorisation stricte.
Je propose de meilleures solutions pour atteindre l'objectif de ces guidons aux formes étranges tout en utilisant un guidon classique. Guidons évasés – plus large, plus de contrôle C'est la forme non standard la plus courante. La partie inférieure du guidon est évasée de manière parfois subtile et parfois extrême. L'idée est qu'il donne une position plus large et plus stable lors de la descente de sections gravel techniques et qu'il laisse plus de place pour les sacoches de guidon. Voici une liste de choses que je n'aime pas dans les cintres évasés: Beaucoup de gens gardent leurs mains sur les cocottes lorsqu'ils entrent dans des sections techniques; à cet endroit, les guidons évasés sont de la même largeur que la normale donc ils ne procurent aucun avantage. « Dans le creux» doit être la position de conduite la plus aérodynamique, mais le fait de l'élargir a un effet négatif important sur l'aérodynamisme. Par conséquent, le guidon ne devrait pas être plus large au creux qu'aux cocottes.
Il était autrefois en acier chromé sur nos vieux demi-course. Si vous voulez donner un look pistard à votre vélo il existe une version piste avec les « épaules tombantes » … Pas vraiment fait pour recevoir des freins inutiles sur piste dans cette version. Il y a eu cependant des cyclistese pros qui étaient des inconditionnels de ce type de guidon comme par exemple le champion belge De Vlaemynck – spécialiste des « classiques ». Plus conventionnel le guidon des années 70 style « Franco Belge » ou autre était plus répandu et aujourd'hui si vous voulez équiper un fixie ou un single classique afin qu'il reste dans le « jus » de ces belles années du vélo ce sera le bon choix. Par contre, ce type de guidon n'est pas très manoeuvrant et en ville il faudra se méfier des zig et des zag. Ce sera encore pire en version piste car les mains en haut du guidon glissent à cause de l'épaulement retombant. Avantage de ce type de guidon: les positions variées … Vous savez celles qui alimentent les commentaires des journalistes spécialisés: en haut du cintre, sur les cocottes, au fond du cintre et en bas du cintre pour être plus aérodynamique.
Le Maire « millimètre » et il y aura deux critères à prendre en compte. Le premier étant la cote car le guidon et la potence doivent s'assembler intimement. Il existe de nombreux standard en la matière et si vous n'avez pas les bonnes cotes pour assurer un serrage correct laissez tomber. C'est essentiel pour votre sécurité. On évitera de monter des feuillures pour rattraper un éventuel jeu au serrage car elles peuvent glisser au moment d'un cahot sur la route et provoquer votre chute. L'autre critère sera plus d'ordre esthétique. Si vous avez un beau guidon Cinelli c'est mieux de le monter avec la potence qui va avec. On a pourtant vu de beaux mariages « incestueux » entre une vieille potence Atax tenant fièrement un beau guidon droit moderne. A l'inverse un beau guidon piste qui a autrefois tourné au « Véld'hiv » pourra se monter sur une potence moderne Ritchey. Pour un fixie ou un « single » la longueur de la potence est importante mais pas autant que celle d'un « route » ou d'un « cyclo » sur lequel on doit passer plusieurs heures.