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Lors de la conception d'un quai de chargement, on se trouve souvent face à des demandes « particulières » concernant les niveleurs de quai, avec des cahiers des charges obtenus par des «copier/coller» de descriptions techniques de différents fournisseurs, des bavettes télescopiques qui deviennent pivotantes, des mesures en pouces. Mais en pratique, quelles sont les dimensions conseillées pour un niveleur de quai? Avec bavette télescopique ou pivotante? Essayons d'éclaircir un peu les choses en partageant les réflexions suivantes: Le niveleur de quai est utilisé pour charger un camion: sa largeur doit donc être adaptée à celle de la caisse du camion, pour pouvoir entrer dedans. La caisse du camion a une largeur variant entre 2150 et 2400 mm. Mieux vaut éviter les plateaux trop larges (de 2250 mm ou plus), qui sont peu utiles, et se limiter à une dimension qui passera toujours (largeur = 2000 mm). Dans le cas où les rampes de quai sont toujours utilisées pour des semi-remorques, il est possible de choisir une largeur de 2200 mm, en choisissant éventuellement des accessoires pour la réduction de la bavette..
Niveleurs de quai à lévre télescopique Les niveleurs de quai à lévre télescopique sont optimisés pour les exigences accrues du marché et combinent les avantages de différents systèmes. Ils sont particulièrement robustes et permettent un chargement efficace grâce à une technologie de commande de pointe. Le nouveau système d'entraînement Novo Smart Drive assure un fonctionnement simplissime et ultra efficace avec la plus faible consommation d'énergie. Niveleur de quai télescopique comme version de base Niveleur de quai télescopique comme solution de remplacement Niveleur de quai télescopique dans d'autres dimensions Niveleur de quai télescopique pour charges élevées Station de chargement ISO pour les entrepôts thermorégulés Détails du produit Isolation optimale, même pendant le chargement Pas de courant d'air sous la passerelle Passage de hayon Lèvre télescopique 700 mm ou 1. 000 mm Avantages du produit 70% d'économie d'énergie NCI intégrée Niveleur de quai à lévre rabattable Les niveleur de quai à lévre rabattable se sont imposés comme la version de base dans la technologie de chargement.
• Réduction des frais des engins de manutention. • Equipement NCI on board - Novoferm® Communication interface avec plus de 50 paramètres d'évaluation. NOVODOCK® L 550I Grâce à ses capacités de charge dynamiques plus élevées à 100 kN, il convient parfaitement au transport de marchandises lourdes. NIVELEURS DE QUAI À LÈVRE RABATTABLE L 330 - L 320 Les NovoDock® L 330i et L320i à lèvre rabattable avec leur châssis en acier stable se sont imposés dans le milieu de la logistique. Résultat d'années d'expérience, ces niveleurs sont définis par Novoferm® comme les standards de sa gamme. De hauteur réduite, le châssis exclusif Z, autoportant et robuste présente 30%de soudures en moins et est constitué d'un nombre de pièces réduit. En conformité avec la norme EN 1398, sa capacité est de 60 kN. Sa conception exclusive est à la fois robuste, ergonomique et économique. Autodock à lèvre rabattable ou téléscopique Grâce au châssis en acier, les NovoDock® P1530i et P 1330i peuvent être installés devant le bâtiment et servent également de base pour un sas de chargement.
L'installation est simplifiée grâce à sa structure autoportante livrée avec pattes à scellement soudées sur la structure du quai niveleur. Les avantages: Génie civil plus économique Niveleur suspendu permettant facilement la réalisation d'une fosse à hayon Pose très rapide Les inconvénients: Le remplacement du niveleur engendrera des travaux importants au niveau du dallage En raison d'une installation avant dallage, le niveleur devra être protégé tout le long du chantier Pose fond de fosse Ce modèle impose une fosse parfaite, elle doit être parfaitement perpendiculaire pour permettre l'installation du niveleur sans problème. La fixation du niveleur est réalisée par soudure sur les cornières de rive installées et fournies par le lot gros œuvre. Installation du niveleur en fin de chantier ne nécessitant quasiment aucune protection Possibilité de poser le niveleur et la porte dans la même journée Dépose simplifiée en cas de remplacement Les inconvénients Le lot gros œuvre doit fournir et sceller des cornières de rive La fosse doit être parfaitement perpendiculaire et dimensionnée a +/- 10mm La création de la fosse à hayon impose le scellement d'une poutre à l'avant de la fosse
Dimensions des quais disponibles Lèvre rabattable: 2000×2000 mm 2000×2500 mm 2000×3000 mm 2200×2000 mm 2200×2500 mm 2200×3000 mm Lèvre télescopique: Sécurité et robustesse: rentabilité garantie. Les niveleurs de chargement ISEA VERCOR avec lèvre télescopique de 1000 mm permettent de s'adapter à toutes les situations de chargement et de déchargement y compris celles réalisées sur le flanc du camion. Grâce au mouvement rétractable de la lèvre, il n'est pas indispensable que le camion soit centré par rapport à la rampe. Avec ces modèles de rampes on peut avoir des plates-formes plus longues qui occupent un espace plus court dans le quai de chargement. Ils permettent d'augmenter la différence de hauteur entre les quais de chargement et les caisses des camions, ainsi que la distance qui les sépare. Il est particulièrement indiqué pour les installations isothermes, grâce à son étanchéité parfaite et pour la réalisation des zones refuge grâce à la longueur de sa lèvre. Les niveleurs de chargement ISEA VERCOR avec lèvre télescopique de 1000 mm est composé de trois parties: Plate-forme avec une tôle supérieure larmée de 8/10 e mm d'épaisseur avec un ensemble de profilés laminés.
QUAIS NIVELEURS HYDRAULIQUES Nos quais niveleurs hydrauliques sont conformes à la ED6059 et la EN NF 349 relatives à la zone refuge de 500 mm. Ils sont équipés d'une manoeuvre d'ouverture des portes de remorques avec comblement de l'espace vide et d'un système de sécurité de repliement de la lèvre en cas d'oubli de remise en position. La solution idéale et sécurisée pour les transbordements de marchandises avec des engins de manutention pouvant être lourds et combler les différences de hauteurs entre la remorque et le bâtiment. Les plus de la solution: Simplicité d'utilisation et robustesse Coût de maintenance réduit Asservissement à la porte ou à des deux de signalisation Caractéristiques: Capacité jusqu'à 12 tonnes dynamiques et 15 tonnes statiques Finition en aluminium, galvanisée, laquée ou inox Conforme ED6059 Options: Butoirs finition coque acier ou PEHD + caoutchouc avec rambardes de sécurité Cales de sécurité, feux de signalisation Guides roues en acier galvanisé ou peint Plus d'informations sur nos produits?
BEL: Chargé d'opération spécifique. Essais en phase de conception ou Expert auto NEOMIS vous accompagne pour déterminer avec vous le niveau habilitation électrique adapté pour les activités de vos collaborateurs. Nous intervenons sur toute la France grâce à notre réseau de formateurs à proximité de vos locaux.
Pourquoi une habilitation électrique pour un mécanicien? L'habilitation des travailleurs s'appuie sur les dispositions du Code du travail (articles R. 4544-9 à R. 4544-11) et sur les règles techniques de la norme française NFC 18-510 de janvier 2012. Ces règles imposent une obligation pour les opérations sur les ouvrages et installations électriques et dans un environnement électrique. Formation voiture electrique.com. Nous vous proposons un ensemble de formations, permettant d'acquérir les connaissances théoriques et pratiques afin d'obtenir l'habilitation électrique dans le cadre de la norme NF-C 18510 Des formateurs spécialisés dont le niveau d'expérience, de savoir-faire et de compétence en lien avec la norme NFC 18-510 forment les employés et évaluent ensuite leur aptitude. Les stagiaires sont évalués via une évaluation théorique sur leurs connaissances et pratique sur leur savoir-faire. C'est à partir de cette formation, de cette évaluation et avis du formateur, que l'employeur pourra délivrer une habilitation à son salarié.
Pourquoi avoir pris le virage de l'électricité? À cette question posée dans notre appel à témoignages auprès de propriétaires de voitures électriques, deux mots résument leur sentiment général: économie et écologie. Christophe, 54 ans, de Plumergat (56), souhaitait ainsi « arrêter la dépendance au pétrole et limiter son impact climatique ». Formation voiture electrique pour. À Pacé (35), François, 56 ans, voulait « limiter ses émissions de CO2 et sa dépendance énergétique envers des régimes anti-démocratiques ». Le faible coût actuel du « carburant » électrique a aussi pesé dans la balance pour la plupart des acheteurs. Des questions de fiabilité viennent aussi s'y glisser, comme pour ce conducteur de 49 ans, de Gouesnou (29), « déçu des pannes sur son ancienne thermique ». Jean-Sébastien, 74 ans, de Guipavas (29), a, lui, apprécié de pouvoir profiter de la prime à la conversion en plus du bonus écologique: en troquant sa Twingo de 20 ans d'âge, il a pu faire baisser le montant de son achat de « près de 8 000 euros ». Éloge du silence Après plusieurs milliers de kilomètres à leur volant, nos conducteurs encensent l'agrément de conduite de leur auto électrique: Didier, 58 ans, de Brest apprécie ainsi le « silence et la conduite reposante » de sa Nissan.
L'arrivée des véhicules électriques pose évidemment la question de la formation de tout un écosystème. Automobile Propre se propose de référencer ici l'ensemble des formations dédiées aux véhicules électriques, que ce soit pour les techniciens automobiles, les collectivités ou les électriciens. Organisme Nom de la formation Durée BLUE2BGREEN Formation de Technicien en Infrastructures de recharge (réinsertion) 20 j Formation Découverte de la mobilité électrique 1 j Formation en Stratégie pour le développement des infrastructures de recharge Formation technique et commerciale – Infrastructures de recharge 3 j
Ce dernier vous permet d'avoir une liste de professionnels qui intervient dans la filière automobile. Par ailleurs, retenez que la durée de vie d'une voiture, le rôle du mécanicien est l'entretien et de la réparation dans les conditions requises afin de maintenir les qualités d'usine du véhicule électrique ou pas. Cependant, la mécanique ne prend pas en compte que les véhicules. Vous avez la possibilité de travailler également dans la mécanique des machines, de l'aéronautique ou encore la mécanique industrielle. Formation voiture et véhicule électrique et hybride CFPELEC. Quelles sont les différentes formes de formation mécanique qui existe? La formation mécanique peut se faire en contrat de professionnalisation et en contrat d'apprentissage. Cette forme de formation permet aux candidats mécaniciens d'avoir des connaissances plus évoluées en hydraulique, pneumatique, en électricité et en mécanique. Elle permet aussi d'avoir des compétences en électricité et en électronique. Par conséquent, vous serez dans la capacité d'apprendre et de mettre en pratique les notions apprises.
L'identification et le repérage des conducteurs électriques Les incidents et les moyens d'y remédier Conduite à tenir en cas d'accident électrique Test d'évaluation individuelle B - PRATIQUE: Mise en situation sur véhicule électrique et/ou hybride du site selon la disponibilité d'un véhicule. Examen des risques. Application des instructions de sécurité et des procédures de l'établissement. Formation voiture électrique et électronique. Evaluation pratique Haut de page