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sur mon 33 de 88 j'avais fais un strapontin juste derriere a gauche de l'assise du conducteur il y a une petite place dans cette cabine;les ailles rondes c'est pas la peine. IH chez nous, notre region c'était pas un nid ici, un poulailler, une basse cour, que dis je une forteresse rouge et là le coucou vert vient sortir les œufs rouge un par un, et case regarde! et meme donne sa benediction, ils refusent le pain beni. par Pat » 17 juil. 2016 08:55 Souder et boulonné sur l'aile, la ceintue de maintien, les risques sont la, mais minimisés aussi. Ce qui ne m'empêche pas de vérifier et de le maintenir à l'oeil... chero 46 Messages: 1529 Enregistré le: 09 juil. 2010 22:57 Localisation: lot (46) Payrac par chero 46 » 17 juil. Siege passager traiteur saint. 2016 14:45 Pat a écrit: voici: parfait ça, ça reste quand même très fiable et sécurisé au maximum, si on lis l article de papounet c est sur vaut mieux rester cloitré chez soit, le minimum est respecté sur la fabrication de ce siège Carl DEVLIES Messages: 1617 Enregistré le: 30 avr.
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DUREE DE VIE D'UN PISTON le 20-12-2007, à 21:22 Sujet Salut a voudrais savoir combien de temps dure un piston de 2 temps??? Moi je le fais toutes les 25h, es-ce trop??? Je ne fait pas de compétition... a+ Laurent P | Admin 55 ans | 6, 866 messages | 2, 742 images 55 ans | 6, 866 | 2, 742 Salut, 25h? ça fait un piston tous les 3 mois, à peu près? Changer un ensemble cylindre-piston - Page 2. Je trouve ça très rapproché pour un usage loisir, as-tu fait mesurer la cote d'un piston après 25h? Etait-il vraiment hors tolérances? Moto(s): Yam 80, 125, 175, 250 Elddim 44 ans | 1, 496 messages | 294 images 44 ans | 1, 496 | 294 rien qu a le matter change le..... regarde la cote change entre chaud et froid......... sisi Moto(s): DAX Man Pour moi, un piston dure entre 60 et 80 heures, aprà s çà dépende de comment tu roules, la nature du terrain, la cylindrée de ta machine, c'est sur que si tu roules avec un 125 sur un terrain avec du sable humide, avec des grosses montées et ables, tu va mieux vite l'user que si tu roules avec un 500, sur un petit circuit avec de la grosse terre!!!!!!!!!!!
Voici la suite de ce tutoriel. Ici nous parlerons du changement de piston. Pour le début de la manœuvre, se reporter au tuto ici dessus. Cette partie est vraiment simple car le plus dur a déjà été fait! Pour cette étape il vous faut: - Un piston neuf - Une pochette de joint haut moteur. Monter comme un grand un Cylindre / Piston sur un scooter 4 Temps - Scooter Chinois 4T. - Les outils de base: Douilles, clé à oeillet, tournevis... - Une clé dynamométrique (presque indispensable pour le remontage) Étape 1: Enlever la culasse Quand le palier et les arbres à cames sont démontés, que la chaine de distribution n'est plus là ainsi que ses guides, alors on peut desserrer les 4 boulons de culasse ainsi que le petit écrou sur le côté gauche du cylindre à l'extérieur: Attention: Ils sont bien serrés alors prenez une bonne douille de bonne qualité et n'hésitez pas à donner quelques coups de maillet sur le manche de la clé pour desserrer tout ça. Il suffit ensuite de donner quelques coups de maillet sur la culasse et ça devrait sortir tout seul! Étape 2: Enlever le cylindre Cette étape est ultra simple, il suffit de tirer vers le haut et le cylindre sort tout seul.
Ayant eu plusieurs 125, je le changeais tous les 4 mois sur un 125 KX de 94, par contre tous les 8 mois sur un 125 KTM de 98 et 2001. Entre chaque piston je faisais les segments, mais je roulais 1 à 2 fois par semaine. Donc tu vois il n'y a pas de science exacte, le mieux c'est de mesurer. décos, pièces détachées et accessoires vintage Moto(s): Solex kité "pédalpluvit" Ok alors je change 2 ou 3 fois les segments pour un meme piston??? Je roule sur terrain gras et poussiereux. Changer piston 4 temps chart. Mon 125 est de 92... Merci de vos réponse... Lorsque tu changes ton piston, tu changes également tes segments, et entre chaque échange de piston tu changes uniquement les segments. C'est bon??? décos, pièces détachées et accessoires vintage Moto(s): Solex kité "pédalpluvit" tu peux espacer plus sur les cylindres niquasil, je me rappelle rouler dans le sable avec mon kx 125 et a cette epoque je coupais plus les gaz pour virer dans certains virages, je devais changer plus souvant l'embrayage que le piston!!! c'etait trop genial, autant te dire que la moto partait en petits bouts, moyeux de roue ar cassé en deux, pot fendu, mais moteur nickel... c'est a cette epoque que j'ai compris l'utilité de moyeux usinés et de pots factory pffff maintenant je roule au couple et j'enroule comme une couleuvre Guillaume.