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Sélectionnez votre moto Votre moto Équipement pour la moto Poste de pilotage Amortisseurs de direction Kit fixation pour amortisseur de direction hyperpro Référence HYMKBM12-O001 Montage en remplacement de l'origine 56, 32 € TTC au lieu de 64, 00 € TTC Expédié le 02/06/2022, livraison prévue le 06/06/2022 Payer en 3x sans frais à partir de 150€ d'achats Voir la fiche complète Description Compatible avec Avis 0 Kit de montage livré avec la visserie. Amortisseur ikon moto x. Chaque kit a été développé spécifiquement pour la moto. Cet amortisseur de direction se monte sur les éléments d'origine ne nécessitant aucune modification de votre moto. Kit disponible par défaut de couleur OR, possibilité de l'avoir anodisé NOIR sur demande. Ce produit est compatible avec: BMW K 1200 GT 2002 => 2005 K 1200 LT 1999 => 2003 Produits Associés Produits dans la même catégorie
Modérateurs: gigi, Pachi, PHILIPPE, Tricati, Bertrand, rickman, Yeti zerton Messages: 13757 Inscription: 30 janv. 2007, 09:34 Localisation: Bordeaux, sud gironde Re: Forcément, ça marche beaucoup moins bien.... Message non lu par zerton » 25 oct. 2021, 15:12 En effet. Je n'ai fait qu'une photo hier soir à la tombée de la nuit, je verrai mieux de plus près ce soir, lors de l'échange pour ramener la moto à la maison. Pour ce qui est d'une éventuelle garantie, je n'y crois pas, mais je vais quand même remonter l'info au vendeur, Andover ou RGM, fuck je regarde mes factures. Amortisseurs Norton 750 Commando - Les motos anglaises d'avant 1983. Pachi Modérateur Messages: 5583 Inscription: 19 janv. 2007, 19:30 Localisation: Madrid par Pachi » 25 oct. 2021, 15:38 Les jantes de la roue d'avant des BMW R100 des années 80 avaient un problème pour lequel de parfois sur une jante tous les rayons cassaient d'un coup après d'un fort freinage. Après d'être détecté par l'usine ce problème de sécurité ils ont ouvert un appel de changement de ce sorte de jante par autre plus renforcée, qu'a resté ouvert même à 2015 ( et peut être qu'encore soit ouvert), pour s'agir d'un défaut de conception faible.
J'ai donc remis une vieillerie à la place pour ramener la moto ce soir. Mais quel plaisir de partir et rouler sous la flotte alors que je ne l'avais pas prévu! Je ne m'en souvenais plus... Quant à ceux qui font les malins sur une éventuelle "surcharge pondérale" de mon épouse et passagère, j'ai les noms! Vous ne perdez rien pour attendre! Amortisseurs arrière moto 380mm suspension paire universel RS2B ✓ Achetez maintenant !. jean-pierre Messages: 6251 Inscription: 25 janv. 2007, 19:43 Localisation: sud ardeche par jean-pierre » 25 oct. 2021, 22:05 Cela est arrivé fin des années 70 sur la TR6 d'un collègue, a l'époque c'était des girling pas des contre façon, comme disent certains, perso je monte des Ikon ça coûte plus cher que certaines marque mais il y a pas photo ca fait des bornes et c'est efficace. Apres chacun ses certitudes mais là il est question de securite, comme pour les pneus ou la qualite de l'apéro mais l'expérience compte Comme exemple l'on peut prendre un rassemblement comme le Triton, Camenbert ou autre de meme qualite 'apres quelques centaines de bornes on est bien fatigué et l'on se détend à la buvette sans penser à installer son campement, et bien arrivé à une heure tardive cela devient difficile le plantage des sardines.
2007, 12:48 Localisation: 63 Puy de Dôme par michelm » 25 oct. 2021, 19:32 Heureusement que ça n'a pas provoqué de chute. Ça me fait penser à d'autres motos qui ont eu ce genre de casse (mono-amortisseur), il semble que dans certains cas l'amortisseur ne travaille pas uniquement en compression mais aussi en flexion, donc avec risque de casse de la tige, à cause d'un blocage ou serrage excessif au niveau de la fixation. Ça devrait faire "rotule" au niveau de la fixation, le silent bloc (ou la rotule) doit permettre une oscillation, si tout est verrouillé bloqué ça peut finir par casser je pense. Il se peut que ce soit seulement un défaut de la tige, mais j'ai tendance à penser qu'il faut un minimum d'effort en flexion pour qu'elle casse... par zerton » 25 oct. 2021, 21:06 Bon, alors... Bi-amortisseurs HAGON Type 2810 pour MOTO GUZZI 1000cc | 3AS RACING. Paille ou papaye? Difficile à dire, pour moi... Bon, alors faut que je vous dises que ces Hagon sont des Girling, je m'ai trompé. 050173, c'est la référence chez RGM où je les ai achetés en... 2017. Ils disent: "similar to Girling", ce qui laisse entendre que ça n'en est pas...
Comme les pneus et les plaquettes, les amortisseurs doivent également être remplacés régulièrement. Découvrez comment savoir quand les changer. Ils sont indispensables au confort mais aussi à la sécurité. Il s'agit des amortisseurs, permettant de garantir une tenue de route optimale tout en ménageant le dos des occupants, avec des spécificités différentes selon le type de véhicule sur lequel ils sont installés. Amortisseur ikon moto 5. Mais comme les plaquettes de freins ou les pneus, ceux-ci doivent être changés régulièrement, afin qu'ils remplissent toujours parfaitement leur fonction. Sauf que contrairement à des gommes, qui possèdent un témoin d'usure, il est difficile de savoir quand remplacer ses amortisseurs, d'autant plus qu'il n'est pas toujours aisé de se rendre compte de la baisse de qualité de la suspension. Heureusement, il existe plusieurs moyens fiables de le savoir. Tout d'abord, si votre voiture a subi un choc important, en passant notamment trop vite dans un nid de poule, il est recommandé de vérifier l'état de vos amortisseurs, afin de vous assurer qu'ils ne sont pas cassés.
Roue à disques avec jante aluminium ou carbone Aluminium ou carbone, les deux matériaux existent. Ainsi le choix du matériau se choisi toujours sur le même principe que pour les roues à freinage patins, en fonction de: votre budget votre poids votre niveau la destination: entrainement ou compétition le type de relief sur lequel vous évoluez (lié avec le profil des jantes) Lire notre dossier: Quelles roues choisir pour votre vélo? Lire notre dossier: Choisir vos roues de vélo: Une trilogie à prendre en compte Les jantes pour freins à disques: Ce qui change! Ce qui change ici c'est l'absence d'une surface de freinage dédiée aux patins car les jantes se destinent à une utilisation pour un freinage à disque. Roue frein a disque. A priori, la contrainte appliquée à ce niveau n'est plus (échauffement). Ce qui peut faire diminuer l'épaisseur des couches de carbone ou la taille du profil d'une jante (en fonction des marques). C'est un point de détail (et quelques microgrammes), certes, mais le gain de quelques grammes en périphérie de jante joue un rôle prépondérant sur le comportement des roues en mouvement.
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Il peut aussi y avoir quelques adaptations au niveau de la jante (mais principalement en terme d'angles de perçages pour s'adapter au rayonnage spécifique qui est croisé). Le système de fixation des disques (rotors) Les constructeurs de roues à disques doivent faire un choix quant au système de fixation du disque lié au moyeu. C'est la méthode de conception pour fixer le disque (appelé également rotor) sur le moyeu de la roue. Roues carbone MCC DX en système frein à disque - Corima. Deux systèmes existent à ce jour: Le système 6 trous ou standard International utilisé par la majorité des acteurs du marché Le Center Lock créé et utilisé par Shimano. Le système 6 trous est ce qui donne la meilleure géométrie au niveau des moyeux avant. Avec le Center Lock de Shimano, on se retrouve souvent avec la flasque avant gauche (côté Center Lock donc) plus au centre du moyeu. Et donc avec une moins bonne géométrie (dégradation de la rigidité latérale de la roue concernée). Le Center Lock ne se justifie que pour simplifier le montage à la chaine et réduire le temps (et donc le coût) de montage.
Lire le dossier: Freins à disques hydrauliques SRAM pour vélo de route Lire le dossier: Freins à disque Shimano: Les technologies pour le vélo de route Notez qu'il Il existe des adaptateurs Center Lock/Six trous pour une compatibilité avec d'autres marques de disques. Certaines roues sont disponibles dans les deux versions de moyeux. Le diamètre des disques Deux diamètres cohabitent: 140mm 160mm. Même si d'autres montages sont possibles, ce sont les plus fréquents. Shimano travaille beaucoup avec du diamètre 140mm par défaut là ou SRAM quand à lui privilégie le 160mm. Mais chacun sait faire d'autres tailles au catalogue. Bon nombre de cadres sont actuellement prévus pour recevoir des étriers qui prennent en charge des disques de 140mm. Quelles roues vélo à disques choisir pour la route ?. Les possesseurs de roues avec disques de 160mm devront, dans ce cas, monter un adaptateur qui éloigne l'étrier de 20mm. Quelle taille de disque choisir? A l'utilisation, les plus petits et légers ou ceux qui n'évoluent pas beaucoup en montagne peuvent opter pour du 140mm.