liteqz.com
Fabricant Fabricants de pièces détachées:
Si vous êtes au pmh vous devez avoir les grosses encoches des AAC devant comme ceci: cela veut dire que vous êtes au point mort haut premier cylindre si toutefois vous avez bien calé votre moteur avec la pige le repère pmh a la verticale et que vous avez les petites encoches de l'AAC devant vous êtes donc au point mort bas vous pouvez laissé comme ça les AAC ne bougerons pas autrement il vous suffit juste de ressortir la pige et faire un tour moteur et recaler la pige pour voir les encoches plus large devant et être au pmh. Une fois les repère AAC pris prendre des repères sur le vilebrequin comme ceci: On ne vois pas bien sur la photo mais il faut repéré le pignon du vilebrequin, la courroie et surtout le carter moteur. Une fois tout les repères pris: -déposé galet tendeur boulon de 13 -déposé galet enrouleur boulon de 10 -déposé la courroie de distribution il et possible qu'un des 2 AAC bouge de quelque millimètre lorsque vous retirez la distribution ce n'ais pas grave d'ou l'importance de prendre les repères avec précision.
Tutoriel pour remplacement de courroie de distribution pour moteur 2. 2, 2. 5 dci master, trafic, espace ect. Moteur 2.5 dci. Moi c"était sur un master il y a vraiment bien la place pour travailler outils de calage spécifique Renault pour caler les arbres a cames et le vilebrequin. -Outils nécessaire -Crique + chandelle -Cliquet douilles de 10, E10, 13, 16, 24 ou clef - Clef torx T 40 -Clef btr 5 -Stilo blanco -Temps réalisation 2h (je suis mécanicien de profession) Lever le coté droit caler avec une chandelle assuré vous que le véhicule soit bien calé.
5 dCi 140 Privilège, commercialisée en septembre 2004 pour un prix neuf de 34500. 00 euros TTC, présente toutes les caractéristiques de ce diesel doté de 4 portes et de 7 places avec un coffre de 3092 litres. D'une puissance fiscale de 9 CV elle peut aller jusqu'à une vitesse max de 170 km/H. Cette RENAULT est dotée d'une motorisation d'une puissance réelle de 135 Ch avec une boîte de vitesse manuelle. Sa consommation mixte est estimée à 8. 9l/100km pour un niveau d'émission de CO2 de 235. 000 g/km. Moteur 2.5 dci super. Retrouvez toutes les fiches techniques RENAULT TRAFIC GENERATION si vous cherchez une autre version. Pour affiner le prix actuel de la RENAULT TRAFIC GENERATION Génération 2. 5 dCi 140 Privilège, vous disposez de la cote RENAULT TRAFIC GENERATION gratuite!
Retiré la pige du vilebrequin faire plusieurs tour moteur si vous le désiré faire coïncider a nouveau les repères et mettre la t40 qui sert de pige a nouveau dans le vilebrequin pour être sur mais c'est pas obligatoire. Avis Fiabilité Trafic dCi 150 G9U -P0. Tout remonté en sens inverse et le tour et joué voila comment économiser un kit outils distribution qui coûte assez cher. En espérant rendre service a plein de gens au cas ou vous désirez avoir des compléments d'info n'hésitez pas tchaotcho Bonjour, je suis un peu perdu sur le repère du galet tendeur, car dans différents forum, beaucoup parle de mettre la flèche la 1ere arrête et non de la deuxième comme sur la doc Renault. J'aurais voulu mettre une photo, mais je n'y arrive pas
2 dci (G9T des Laguna entre autres) Les principaux pb: - Grippage des injecteurs - couvre culasse - EGR Et en plus le dci 150 a un FAP donc ton kilométrage me paraît faible pour ça. _________________ R9 GTL puis rover 416 GSI(période Honda) puis R11 GTX (92cv) puis R19 RTdT Alizé puis Mégane 1 Coupé 2. 0 puis clio 4 RS chassis Cup. Actuel: Toyota C-HR Hybrid Bonjour Srg2, Merci pour ta réponse! Concernant le DCI 150, je ferais minimum 60Km de voie express à 110/120 à chaque fois que je démarre, d'où l'idée du FAP qui ne me dérange pas réellement comme je fais majoritairement de l'autoroute et même pas 5% de ville. Moteur 2.5 dci for sale. Je pensais le 150 fiabilisé par rapport au 140(135)lheureusement ça n'a pas l'air d'être le cas Je vais me rediriger sur un 115, dommage car j'avais une plutôt bonne occasion sur un 150, relativement propre et entretenu (distri faite, embrayage, freins, suivi clair, etc). Pour l'EGR j'ai envie de dire que c'est un des maux commun à tous les diésels malheureusement... Par contre pour le couvre culasse (j'appelle plutôt ça le cache culbuteur, on parle bien de la même chose?