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Le calculateur commande leur ouverture, l'aspiration qui résulte de cette ouverture agit sur les commandes pneumatiques du turbo et de la vanne EGR d'où la nécessite d'un circuit étanche ainsi que de ses réservoirs. Le circuit d'admission. L'air provenant du turbo passe dans un intercooler qui est un radiateur qui refroidi l'air d'admission et entre dans la pipe d'admission via la vanne EGR. Le symptôme est une perte de puissance à haut régime. Problème électrovanne 406 hdi 2019. Un défaut d'étanchéité des durit ou de l'intercooler a pour effet de diminuer la pression ainsi que le volume d'air dans le moteur. Souvent les durit deviennent poreuse au niveau des collier de serrage en général cette porosité se manifeste par la présence d'huile sur le collier. Essuyer les colliers, faire quelques kilomètres si de nouveau présence d'huile alors durits HS donc à changer. Un intercooler qui n'est plus étanche se manifeste aussi par la présence d'huile souvent c'est le raccord entre la partie métallique et le corps en plastique que ce défaut apparait.
et que la commande est bonne, ce qui est quasi sur, et que ton swirl ne s'actionne pas, c'est que ton EV est HS, point barre!!! ensuite le débitmétre te mets en dégradé d'office, alors que le swirl ne créera un mode dégradé uniquement lorsque la pression trubo sera trop forte ou trop faible pour mettre le moteur en mode dégradé, le calculo n'a que 2 choix en fonction du probléme détecté: - soit il coupe l'alimentation de l'EV du turbo - soit il modifie le courant du régulateur de pression afin de limiter le débit carburant bon courage un peu perdu effectivement!!!! Electro-vanne du turbo - Problèmes Peugeot 208 - Forums Peugeot - Féline. donc débitmétre= mode dégradé d'office (dés la mise en route du moteur) probléme de swirl= mode dégradé mais aprés une phase d'accélération le calculo moteur n'a que deux moyens de mettre le moteur en mode dégradé!!! pour le premier cas, il va jouer sur la régul de carburant pour le second cas, il coupera l'alim de l'EV du turbo et tu ne peux pas vérifier l'alim, car c'est un RCO, donc un courant variable en fonction de la demande et tu peux etre sur que ça fonctionne!!!!
Je vous explique la différence: pièce d'origine composée de 2 lamelles chauffantes et d'une 'sonde' de température, pièce de remplacement composée d'une lamelle avec résistance chauffante, d'une lamelle avec résistance tout court, et d'une 'sonde' de température. Je ne pense pas qu'il y ait une énorme différence mais comme la conception est différente, je prends mes précautions et j'anticipe en attendant le retour de commentaire d' Sinon une petite question: qq'un aurait il une photo du montage des bougies de préchauffages? Gros problème malgré remplacement Turbo 2.2 HDI - Passion-406.com. du moins je souhaite savoir comment est connectée leur alimentation? Fil avec écrou, ou fiche enfichée? J'explique le pourquoi de ma question: j'ai lu sur le forum 607 que les bougies sont à l'arrière du moteur, et en rebranchant la durite sur le turbo j'ai du passer mon bras par l'arrière, je me suis d'ailleurs bloquée la main, et le bras, entre tous les bazars qui trainent et j'ai du qqpeu forcer pour m'extraire non sans y laisser un peu de peau... Mais bon... Depuis j'ai au diag un défaut relai préchauffage bloqué, que je n'avais pas avant et qui pourrait venir: du relai, mais il marchait et je n'avais pas ce code dernièrement d'une ou plusieurs bougies HS (possible) ou alors d'une fiche débranchée du fait de mon opération trifouillage en zone difficile Merci à vous 6 Février 2005 1 573 20 A mon souvenir c'est une vis pour les bougies.
Pourquoi ne pas remonter le calculateur de la 405? petrequin Nouveau Nombre de messages: 47 Age: 42 Localisation: LE GONTARD Emploi: garagiste Niveau technique automobile: tech agent renault Date d'inscription: 16/04/2012 sais un de 406 et malheureusement je ne l ai pas j ai fais comme tu dit plus haut mais sais pas génial sa claque un poil je vais essayer de trouver une pmp bosch avec avance normale une de 405 ou 306 sinon le resultat est pas mal sa roule bien Sauter vers: Permission de ce forum: Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum
19 Re: electrovanne turbo Sam 21 Aoû 2010 - 9:48 chirac Regarde sur ebay il y a des débitmètre a 60€ 20 Re: electrovanne turbo Lun 23 Aoû 2010 - 20:55 mecapassion Bonjour a tous! je debute dans ce forum....... Hier, ma 406 n'a pas supporté les fortes chaleur du sud-ouest ( 40°C)! Passage en mode degradé, voyant diagnostic allumé et perte de puissance.. c'etait la premiere fois! Donc aujourd'hui j'ai controlé: -le fonctionnement des electro-vannes EGR et TURBO -l'état des durites -l'état du débimetre -le fonctionnement de la vanne EGR -le fonctionnement de la vanne turbo Je n'ai rien remarqué d'anormal, sauf la vanne TURBO qui semble figée! (pression lue dans la durite qui la commande -100mmHg, en accelerant). par contre quand je la commande en directe avec une pression de -300mmHg elle change d'état... [ peugeot 205 td an 1991 ] électrovanne d avance moteur 406 td 98. Question: - quelle est la pression nominale de la pompe a vide? est ce qu'a 332Kkms la pompe a vide ne présenterait pas des signes de faiblesse? cordialement 21 Re: electrovanne turbo Mar 24 Aoû 2010 - 6:54 guench Passé par la case présentation, sinon, les modos vont te je n'ai pas la réponse à ta question sur la valeur nominale de dépression.