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Je voudrai faire partager cette gamme de démontage (qui pourrais être mise sur le "topic") car je me suis un peu "embêté" pour ce démontage. Rappel: La poulie de l'alternateur est débrayable, c'est à dire que comme le pignon d'un vélo elle bloque dans un sens et est libre dans l'autre. Au bout d'un certain temps de fonctionnement, il arrive que le dispositif « roue libre » se bloque. La poulie devient alors fixe et ne fait plus son office. Cela se traduit par un bruit (côté droit), la courroie (accessoire) a des à-coups et commence à s'abîmer latéralement (ça s'effiloche). Il faut de suite penser à cette poulie et la changer. Si on persiste à rouler, la courroie continue a se détruire et l'effilochage peut aller dans la courroie de distribution pouvant créer sa rupture (risque de casse moteur). Dépose de l'alternateur du véhicule (Scénic 1, 9 DCI de 2002): Description des pièces: - un capuchon plastique protège l'extrémité de la poulie (capuchon déclipsable avec un tournevis). - l'arbre de l'alternateur est fileté et porte a son extrémité une empreinte TORX femelle pour clé de T50.
Gamme de démontage, bon de commande, calcul du rapport de réduction, montage, démontage (voir documents joints) Visionner les vidéos suivantes afin de maitriser le schéma cinématique Lien vers les documents utilisés dans les vidéos Consulter le Travail à faire Liens vers les plans et nomenclature et vers le plan au format A3 du réducteur à démonter à l'atelier TP démontage d'un réducteur 1) Gamme de démontage A l'aide du plan en coupe fourni et de la nomenclature des composants, établir une gamme de démontage pour démonter le roulement 11. Vous présenterez cette gamme de démontage sous forme d'un tableau. Vous pouvez rendre un document papier ou informatique et consulter internet pour voir des exemples de gamme de démontage 2) Commande des roulements et des circlips. Vous préparerez une commande de tous les roulements et circlips du mécanisme en vue de leur remplacement. Vous rechercherez donc sur internet par exemple sur le site RADIOSPARES (grossiste en pièces industrielles) les références et le prix de ces pièces.
Entre ces parties se trouve la bride intermédiaire qui permet de réaliser la fermeture en rentrant en contact avec le joint d'étanchéité lors du serrage. Les joints de démontage type JP et PO sont utilisés pour les pièces à brides. Joint de démontage type JP Simplicité d'utilisation Ce joint de démontage, accolé à un appareil de robinetterie à brides, facilite sa dépose et sa remise en place sur la canalisation en assurant la continuité de la résistance mécanique. La course ajustable et importante de ces produits permet de s'affranchir des tolérances "face à face" des appareils à installer. Elle facilite également la mise en place des bagues de joint entre brides, y compris celles à inserts. Grande tolérance de montage Cette gamme de joints de démontage est proposée du DN 40 au DN 2000, en PFA 10, 16 et 25 Bar. Il offre une tolérance de montage allant jusqu'à 50mm pour les plus grands diamètres en PN25 (et jusqu'à 70mm en PN10/16). Installation L'installation s'effectue à l'aide de tiges filetées passantes à100% des trous des brides, qui devront arriver jusqu'à la bride de la vanne ou de l'accessoire, à côté duquel sera installé le joint de démontage.
Il y a 2 critère principaux à respecter: Le sens de la carcasse du stator: le côté "poulie" et le côté "ventilateur" (voir photo ci-dessous). Le sens est extrêmement important car dans la plupart des cas le rotor est déporté d'un côté et le remettre dans le mauvais sens impliquerait qu'il ne soit plus en face du stator et le moteur peut griller (suivant la longueur de décalage) dans la minute ou l'heure qui suit la remise en route. La fixation des flasques, car parfois les pattes de fixation ne sont pas équidistantes des unes des autres et en les remettant en place elles risquent de ne pas êtres en face l 'une de l'autre ou des trous taraudés. Pour ces 2 raisons il est indispensable de faire des repères comme le montre la photo ci-après, soit 2 marques d'un côté, une marque de l'autre (par exemple): En repérant comme cela on respecte les 2 critères de remontage que je viens de citer car faire le même repère de chaque côté n'aurait aucun sens sinon de faire l'inversion de côté et involontairement.
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Placer l'entonnoir dans le bec de remplissage et verser l'huile. Revisser le bouchon de remplissage [pic 29] [pic 30] [pic 31] [pic 32] [pic 33] Etape 5 [pic 34] Retirer les chiffons placés en dessous du bouchon de vidange et les jeter dans le bac à chiffons souillés. Nettoyer les éventuelles projections d'huile à l'aide d'un chiffon et du dégraissant [pic 35] [pic 36] [pic 37] Etape 6 [pic 38] Replacer le carter. Visser les 4 vis CHC avec une clef hexagonale n°5. [pic 39] [pic 40] [pic 41] [pic 42] [pic 43] Etape 7 [pic 44] Respecter les étapes de la déconsignation (port des EPI). Etape 8 [pic 45] Faire tourner de la vitesse la plus basse à la plus élevé.... Uniquement disponible sur