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augmenter la précharge s'impose dans ce cas. de même pour l'hydraulique, à haute vitesse, des pompages de suspensions peuvent survenir (désagréable), et nécessitent de freiner les mouvements de suspension, donc de fermer un peu détente et compression. dans ce dernier cas, la moto réagit plus vivement. pour ce qui est des pneus, les dégonfler augmente leur deformation, donc la chauffe, et augmente aussi la surface de contact. l'adhérence est meilleure. pour conclure, sur les suspensions, je dirais, après avoir augmenté la précharge av et arr et la viscosité de l'huile de fourche: la moto est moins agréable sur routes bossellées, on passe moins vite, et on se fait chahuter. Suspension trop dure - www.forum-lemondeduquad.com. à hautes vitesses et sur circuit, très bonne stabilité, pas de transferts de masse et moins de délestage mais je serais curieux de connaitre plus en détail les infos des stages monneret à ce sujet. a + marc0 15-12-2003 15:21 Ca se tient. Je suis heureux d'entendre que ca n'est pas aussi blanc / noir que ca. Et que le niveau du pilote est lui aussi en cause.
On ne doit pas tous avoir la même notion du confort manifestement, pourtant un 90 TD4 prêté par JFC m'avait semblé beaucoup plus confortable que mon 110 TD5, avec au moins une sensation de débattement de la suspension AR. Les amortisseurs arrière 110/90 sont ils très différents? PS: je précise que mon TD5 SW n'avait pas de barre anti-roulis, alors que tous les TD4 SW essayés ou regardés en avaient.... Il y a une raison? Suspension trop dure parts. par fa » 13/10/2008 20:41 Sur les TD5 en France, l'option barre antiroulis venait en même temps que les jantes alu, a priori pas possible d'avoir l'un sans l'autre officiellement, sans doutes car considéré comme un pack 'routier'... par Gabach » 14/10/2008 8:42 Peter, ton Td5, tu l'avais acheté neuf ou bien d'occase et le précédent proprio aurait changé les ressorts? par jean-yves 26 » 14/10/2008 8:45 fa a écrit: Sur les TD5 en France, l'option barre antiroulis venait en même temps que les jantes alu, a priori pas possible d'avoir l'un sans l'autre officiellement, sans doutes car considéré comme un pack 'routier'... en France oui, en Allemagne les td5 SW étaient montés avec barre antiroulis, enfin le miens en avait au départ avec des jantes normales.
Souple, dur, c'est une question de goût, donc d'habitude. Pour t'aider, tu peux déjà consulter ce thème: " Quand le sage montre la lune; l'idiot regarde son doigt " fa Messages: 879 Enregistré le: 22/08/2004 18:10 Localisation: Gramat - Lot par fa » 12/10/2008 22:09 kebir31 a écrit: on était tous les deux ha ben ca venait de la ton envie de vomir, pas de la suspension Bon a part ca, je trouve le 110 sw tres souple de l'arriere (l'avant aussi d'ailleurs), a tel point que bien chargé dans les descentes sur le frein moteur ca fait un effet de 'ressort' sur la transmission et on descend un peu comme un kangourou... Je n'ai pas les barres stabs sur le mien. -- François. Suspension trop dure plus. jean-yves 26 Messages: 2782 Enregistré le: 06/11/2004 16:30 Localisation: valence 26 par jean-yves 26 » 13/10/2008 8:16 bonjour, pour ma part, j'avais trouvé aussi le td5 bien souple, ainsi que le td4 actuellement. Chargé il l'est encore plus, j'ai du mal à saisir la notion de dureté sur ce type de véhicule. Surtout que beaucoup montent des ressorts de 130 pour justement compenser cette "mollesse" manifeste d'origine.
La moto doit rester horizontale donc s'enfoncer de la meme facon entre l'AV et AR. vous le saviez deja... 16-12-2003 18:41 coolhand77 ZR7/ Bandit, meme combat... tu peu commencer par mettre des calles de précontrainte dans ta fourche, j avais fait ca sur le bandit et ca avais jouer un poil, pac enorme mais il y avais une difference moi j avais tout simplement mis 2 grosses rondelles diametre 36 exterieuret d epaisseur 3mm j avais donc rajouté 6mm de calles par contre attention en les mettant les ressorts sonts costaus meme si ils paraissent mous... sacs 16-12-2003 20:11
Comment régler sa moto de piste? Les Réglages de la suspension ou amortisseur arrière et de la fourche avant doivent être précis. On l'oubli souvent mais avant tout autre investissement, et pour avoir de bons chronos sur piste: un bon réglage de votre moto est la première des choses! Il n'existe pas de réglage type: chaque moto est différente, chaque pilote est différent, chaque piste est différente, type de pneus moto utilisés, température… Autant de paramètres à prendre en compte. Cet article n'a pas pour vocation de remplacer une bonne préparation (pour cela allez voir du côté de Tech System! ), mais au moins de vous donner les bonnes bases pour le réglage de la partie cycle de votre moto. 3 conseils avant de s'agenouiller devant votre moto avec le tournevis « qui va bien »: un seul réglage à la fois pour mieux sentir sur quoi vous agissez et dans quel sens aller écoutez votre propre ressenti avant de recopier tous les réglages de l'homme à battre sur circuit testez vos réglages sur piste pour avoir de vraies conditions (sécurité accessoirement! Réglage Suspension Moto Piste. )
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