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Je vais essayer de m'y coller demain. Je souhaiterais aborder un autre point concernant le nombre de km qu'a mon scooter par rapport à son âge. Mon scooter à 5100 une première mise en circu au 1er DEC 2003... C'est peu de km pour son âge, mais lorsque je vois que la pompe à eau est nase, je commence à penser que je me suis fait endaufer lors de l'achat de cette "M... E". ( soit le tableau de bord à été changé avec un qui avait moins de km et le tour est joué.. vu ni connu ou soit je suis vraiment tombé sur une mauvaise série) Je compte bien m'en débarrasser au plus vite. J'ai repérer un scooter X9 évolution 125 de 2007 avec 2700 kms et à un prix qui pour moi est très intéressant... 2800€ Je pense qu'à ce prix là, il ne devrait pas y avoir trop de risque. J'ai aussi vu dans une annonce un X9 en 250 de 2004 avec 12000 kms au prix de 2500€. [RECHERCHE] Pompe à eau XMax 125. Je souhaiterais avoir quelques opinions afin de savoir quelle serait la meilleur bébête pour moi. Quel serait à peu près le coût d'entretien pour le 250 cm3?
Pour cela il vous suffit de renseigner la marque, le modèle et l'année de production de votre moto ou scooter, et toutes les pièces disponibles correspondantes apparaîtront! Blog Yamaha Suivez toute l'actu Yamaha sur le Blog Yamaha Planète Yam. Retrouvez également d'autres blogs partenaires dans la rubrique plus d'infos dans le menu. Les questions fréquentes Les questions fréquentes
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à l'instant, Wapmp a dit: Je suis désolé de te l'apprendre mais tu ne doit absolument pas utiliser ces cellules tu risque l'explosion a 100% elle ne sont pas adapté aux véhicules électriques, tu as déjà vu les hoverboard exploser, c'est avec ce genre de cellules non t'inquiète, elles sont données pour 5 Ampère en décharge continue, multiplié par 15 élément en parallèles ça donne 75 Ampère continue, j'ai commandé un bms de 60 ampere pour protéger l'ensemble. évidemment, j'aurai pas utilisé ces batterie si j'avais fait une batterie que de 20ah par exemple mon moteur ne fait que 1600 w pour info, regarde les évaluations des acheteurs, tu verra beaucoup ont fait la même chose que moi. salut
31/08/2014, 21h45 #3 Envoyé par Montd'est Non, un convertisseur spécifique pas un "transformateur" qui ne marche pas en continu. De plus avec 144 Wh en gros tu risques d'avoir une autonomie assez limitée. concernant la batterie je l'ai trouvé sur dans les descriptif il s'agit d'un li-ion avec un voltage de 12v Si cette batterie n'est pas adapté quel batterie prendre pour avoir une bonne autonomie? Dernière modification par canterlot; 31/08/2014 à 21h47. 31/08/2014, 21h52 #4 sauf que pour les cellules au li-ion, la tension nominale par élément est de 3. Fabriquer battery lithium 48v 12v. 6 ou 3. 7 V de mémoire, et 12. 0 n'est pas un multiple d'une de ces valeurs. Je ne dis pas qu'elle est à coup sûr mal adapté mais juste que ça me semble un peu léger quand on voit des batteries de VAE aevc 36 V / 10 Ah, soit 360 Wh, càd plus du bouble en quantité d'énergie. il manque une fiche technique détaillée de la batterie je trouve. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 31/08/2014, 22h16 #5 De plus attention, cette batterie à l'aire d'être conçue pour les démarrages de moteurs thermiques, il n'est pas dit qu'elle vive longtemps en cyclage (cas de ton application).
Faudrait déjà que tu saches quel puissance tu va consommer en moyenne au cours d'un trajet et quel convertisseur + variateur de vitesse utiliser avant de faire un choix de batterie. 31/08/2014, 22h30 #6 Après 20s de google on a une datasheet de la batterie: C'est une LiPo... elle sort un courant monstrueux (normal pour une LiPo... Fabrication d'une batterie lithium 52v 40ah - Other brands - EspritRoue. ) Bref, > Ayant comme projet de transformer mon vieux vélo en vélo électrique OK, note que c'est illégal de nos jours, sinon j'aurais fait pareil... > je chercherais des renseignement pour alimenter un moteur électrique 48V 1000W avec une batterie Lithium Ion de 12v Normalement on choisit la batterie et le moteur pour que les tensions correspondent. Ce que tu demandes est à peu près équivalent à "comment faire pour rouler ma voiture essence au diesel? ". Ça ne marchera pas (à moins d'installer une raffinerie dans ton garage). Bien sûr, on peut mettre un convertisseur de tension, qui dans ces puissances coûtera plus cher que les 3 batteries qui manquent pour arriver à 48V... > ayant comme capacité 12Ah Oui donc 140 Wh moins les pertes, soit 30 minutes d'autonomie maximum avec ton moteur.. disons 15 km, 30 si tu pédales, donc ridicule*.
je compte utiliser ce vélo sur des courtes distance entre 3, 2km / 14, 5km maximum concernant le variateur de vitesse je pense utiliser celui-ci pour le convertisseur je ne sais pas encore:s 31/08/2014, 22h40 #8 c'est une batterie Lithium Fer Phosphate (LFP) (3. 2V/élément) inadaptée pour en faire un vélo électrique avec un moteur 48V. Il te faut une batterie NMC (3. 6V/élément) en 36V, c'es le plus courant pour du VAE (Vélo à assistance électrique), équipée évidemment d'un BMS. Mais il te faut également un contrôleur moteur pour gérer la commande de ton moteur, brushless de préférence. Fabriquer une batterie au LITHIUM POUR 10$ - YouTube. Le LFP est très bien pour fournir des courants forts mais les cellules élémentaires font 1. 1Ah donc c'est plus volumineux à capacité équivalente et aussi plus cher Une NMC fait jusqu'à 4Ah dans le même volume (ie 18650). Les batteries chinoises sont le plus souvent en format "pouch" (Li-Ion) moins encombrante mais gare la qualité de réalisation, sans parler des règles de l'art quasi inexistantes, est rarement au rendez-vous et avec 300Wh sous la selle mieux vaut que ça ne flambe pas... Dernière modification par HULK28; 31/08/2014 à 22h41.
Cet équilibre étendra la vie utile de n'importe quelle batterie d'accumulateurs. L'équilibrage des cellules Que signifie que les cellules ne sont pas en équilibre et pourquoi c'est mauvais? Fabriquer batterie lithium 48.html. Inévitablement, les cellules travaillent à différents taux. Disons que la tension de chaque cellule du pack est de 4, 2V après les avoir chargées en étant neuves. La cellule 1 est à 4, 2V La cellule 2 est à 4, 2V La cellule 3 est à 4, 2V La cellule 4 est à 4, 2V La batterie entière est à 16, 8V Imaginons qu'une des cellules n'arrive pas à 4, 2V: maintenant la cellule 1 se charge seulement à 3, 8V. Le chargeur ne le sait pas et il envoie toujours du courant jusqu'à atteindre 16, 8V, les autres cellules supportent plus de tension pour compenser, dans ce cas, ce pourrait être 4, 3V. La cellule 1 est à 3, 8V La cellule 2 est à 4, 3V La cellule 3 est à 4, 3V La cellule 4 est à 4, 3V Les outils d'analyse généraux de système électriques courants, comme le fameux cycle analyst, ne vous procurent que la tension générale de la batterie.
Ou pire encore, abîmer les cellules ou le PCB. Un pack de cellules de 16, 8V est techniquement une batterie de 14, 4V. Sa tension est comprise dans une fourchette de 9, 6 et 16, 8V en fonction de l'état de la charge. 14, 4V est au milieu, ça serait sa tension nominale. C'est un bon indice et tout ira bien. Une fois le processus terminé, nous ne recevrons plus de charge en P+ et P-. Pour être clair, je ne parle pas des cellules individuelles 18650, mais de 4 pièces 18650 situées dans le porte-pile. Pour le PCB, l'ensemble travaillera comme une unique cellule. Câblage des bornes Cellule 1+ va sur B+ Cellule 1- va sur B1- Cellule 2+ va sur B1- Cellule 2- va sur B2- Cellule 3+ va sur B2- Cellule 3- va sur B3- Cellule 4+ va sur B3- Cellule 4- va sur B- Les câbles avec la puissance principale sont connectes sur P+ et P-. Il nous manque les derniers connecteurs que nous utiliserons pour charger la batterie d'accumulateurs. De nombreux amateurs utilisent ceux du type JST, ils sont faciles a trouver et ils donnent de bons résultats.