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Comment raccorder l'oscilloscope en cours d'essai: un capteur d'allumage inductif du distributeur Le raccordement peut varier selon la configuration du distributeur. Soit l'amplificateur est monté directement sur le corps du distributeur, soit il est monté à distance en divers points. Si l'amplificateur est monté à distance: Branchez un câble d'essai BNC dans le canal A sur le PicoScope, placez une sonde à aiguille sur le câble d'essai avec la moulure noire (négatif) et une sonde à aiguille sur le câble d'essai avec la moulure rouge (positif). Menez un test inversé sur la prise multiple à deux fils du câble volant inductif de remontée sortant du corps du distributeur, comme l'illustre la Figure 1. Si l'amplificateur est monté sur le corps du distributeur: Retirez l'amplificateur, fixez deux petits câbles volants sur les connexions de sortie du capteur d'allumage et réinstallez l'amplificateur (si vous souhaitez tester le capteur d'allumage pendant que le moteur tourne). Branchez un câble d'essai BNC dans le canal A sur le PicoScope, placez une petite pince crocodile noire sur le câble d'essai comportant la moulure noire (négatif) et une petite pince crocodile rouge sur le câble d'essai comportant la moulure rouge (positif).
Quand le rotor métallique tourne, un champ magnétique est modifié, ce qui induit une tension de courant alternatif (CA) depuis le capteur d'allumage. On pourrait décrire ce type de capteur d'allumage comme un petit alternateur, car la tension de sortie augmente quand le rotor métallique s'approche de l'enroulement, tombant brusquement à zéro volt lorsque les deux composantes sont alignées et produisant une tension dans la phase opposée quand le rotor passe. Cette forme d'onde particulière est appelée une « sinusoïde » ou « onde sinusoïdale ». Vitesse du moteur - la tension générée est aussi faible que 2 à 3 volts en cours de démarrage et passe à plus de 50 volts, à des vitesses de moteur élevées. Il existe deux types de capteurs d'allumage magnétiques permanents, que l'on appelle « annulaire» et « bras ». Le facteur distinctif entre les deux types est que le capteur d'allumage à bras ne comporte qu'un seul point de rélucteur, tandis que l'annulaire comporte un point rélucteur par cylindre.
La voici en place. Un coup de chiffon, et on remet le faisceau et les autres fils dans le premier clip….. le second (vous pouvez nettoyer les fils, ça ne fait pas de mal). Un petit collier noir pour rassembler les fils et le tour est joué. Je rappelle que cet article fait partie d'une suite d'articles écrits alors que nous refaisons le moteur de l'Electra 1340 d'un copain, je mettrai donc la suite de l'opération (remontage de la platine et réglages) lorsque nous aurons remonté l'arbre à came. A bientôt