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La 500 XT est aux antipodes du progrès, mais elle va faire un tabac. C'est à elle qu' on doit le retour du gromono. Pourtant en 1976 Yamaha remet cette technologie au goût du jour en lui trouvant un écrin parfaitement adapté: Le trail. Coupleux, économe, plein de caractère, le monocylindre remporte un succès mondial sous les traits de la 500 XT. Bien vite la concurrence lui emboîte le pas et le phénomène prend une ampleur insoupçonnable avec le développement du Paris Dakar. Le trail monocylindre devient alors un symbole de liberté, d'aventure et d'évasion. Nous sommes à l'aube des années 80. Mais l'histoire trébuche quand BMW entre dans la course avec son célèbre flat twin. Malgré leurs efforts, cylindrée accrue, multiplication des soupapes, double ACT, etc, les monos ne pourrons tenir tête à la vague des multicylindres. Après avoir cédé la place sur l'asphalte, il s'incline sur les pistes sablonneuses. Définitivement mort? Non sûrement pas, le monocylindre est un mécanique rustique qui supporte les mauvais traitements.
80x74 mm et la yamaha Bulldog Alésage/Course: 95 x 75 mm xb 12ss Alésage et course: 88. 9 mm x 96. 8 mm MT 01 alésage 97 x course 113 mm, 15 daN. m à 3 750 tr/min Sportster 883 alésage 76, 2 mm X course 96, 8 mm c'est marrant quand j'avais 17 ans je pensais que faire un v8 avec un moteur de fzr 1000 ca serait rigolo et un gars a sorti le RST v8.... mais c'est vrai que le longue course est plus trop a la mode. de Arsyk » Ven 24 Juil 09 15:02 Hades86 a écrit: Il déconne pas le mec, il a été en manger de la matière! Super vidéo, ah les joies des tours/fraiseuses manuel ou numérique Merci pour cette belle vidéo Arsyk Ben de Rien! ca me faisait rappeler l'époque où j'agrandissais les lumières du kit de ma mob! (kit liquide 75 polini) la dremel!!!! Pour l'ER6!! bizarrement chuis moins chaud! au pire, si je fais moi même ma synchro, je ferais un "tit polissage des lumieres au passage... enlever les bavures... mais je pense qu'il n'y en a pas beaucoup!... sinon Vive le couple!!! Arsyk Photos: 47 Inscription: Jeu 4 Jan 07 14:20 Localisation: 91300 Genre: Moto: VTR 1000 Retourner vers Mécanique/Moteur/Partie-cycle Qui est en ligne Utilisateurs parcourant ce forum: Google [Bot] et 0 invités
Ce moteur à longue course et carter en aluminium se caractérise par une lubrification par carter sec et un angle des bancs de cylindres de 90 degrés. Drive: Concentrated power and amazing sound The aluminum crankcase include dry sump lubrication and a cylinder angle of 90 degrees. Spécifications Vue d'ensemble L'intégration de la série de Moteurs à longue course M 32 C dans le secteur maritime est un succès incomparable dans cette catégorie de puissance. Specifications Overview The acceptance of the M 32 C long-stroke engine series in the marine industry is a success story, whose equal is hard to find in this power class. En plus de nombreuses caractéristiques techniques exceptionnelles, le Moteur à longue course M 25 C est également facile à installer et permet un accès facile à tous les composants pour l'entretien. In addition to many outstanding technical features, the long-stroke M 25 C engine is also easy to install and provides good maintenance access to all components. En plus de nombreuses caractéristiques techniques exceptionnelles, le Moteur à longue course M 25 E est également facile à installer et permet un accès facile à tous les composants pour l'entretien.
Car même les pilotes de GP qui ont connu les deux générations vous le disent: le 500 2-temps, c'était quand même autre chose! Plus d'infos sur les motos de grosse cylindrée Tous les dossiers motos